《汽车摩托车下乡实施方案》（简称《方案》）政策下，由于1.3L以下排量的微型客车还可以享受汽车振兴规划提出的购置税优惠，这意味着农民在年内购买微车，将可享受到“折上折”的双重优惠。

    这一政策使得农村市场汽车销量井喷，减免购置税和汽车下乡政策下，众多汽车厂商在三四级市场迎来了喜人的销售业绩。业内人士指出，由于微型客车和轻卡厂商大多是自主品牌，这让自主品牌在这次政策引导下成为最大的获益者。

    自主品牌受益大

    汽车下乡和减免小排量汽车购置税政策一同给自主品牌注入了强心剂，在市场上发挥了有力作用。

    江淮集团董事长左延安透露，2009年2月整个江汽集团公司销量环比增长68%，同比增长31%，其中尤其以轻卡表现最为突出。福田汽车党委副书记赵景光也表示，福田轻卡在2009年初迎来了同期销量最好的一年，而奇瑞也以总体销量同比增长36.14％，环比增长31.5％的增长率创下了单月销量3.5万辆的历史最佳成绩。越来越多的自主品牌开始捷报频传，轻卡和微客成为重要功臣，而三四级市场成为销量主阵营。

    奇瑞汽车销售有限公司副总经理郑兆瑞表示：连续两个月的销量“井喷”，不是一个偶然，它意味着转折，对自主品牌和中国汽车业来说都具有特别的意义。

    赵景光对汽车下乡受益车型分析，随着农民收入的增加和致富的需要，农村对汽车需求也日益加大，特别是对作为创造生产价值的生产资料类车型需求很大，包括三轮车、轻型载货车、微型客车和低排量轿车等车型的需求会更大。

    某份权威调查显示，90%的农村居民认为5万元左右是他们在近几年内接受程度最高的汽车产品价格。从此项调查来看，自主品牌因性价比突出能够获得更多机会。

    抢占三四级市场制高点

    “在传统的一、二级市场争夺之后，突如其来的金融危机使汽车厂家遇到了空前的危机，要想在2009年获得增量、寻求突破，就必须向乡镇一级的‘第三、四级市场’进发。”郑兆瑞表示。

    江淮汽车总经理戴茂方认为，产业振兴规划中提出的“汽车下乡”政策对于轻卡产业是一大利好，但并非所有轻卡企业都能从中获益，首要的条件就是要有适合农村市场消费特点的产品。基于国家启动农村市场大政方针的指引下，众多汽车厂商在2008年甚至更早就在全国范围内展开了针对县乡级市场的营销和服务布局。

    据郑兆瑞介绍，2008年12月，奇瑞开展了规模空前的“国民车”下乡巡展系列活动，随着奇瑞国民车下乡巡展活动的开展，一系列的奇瑞三、四级市场营销已经布局，他表示提高网络覆盖率、加大终端推广力度、提高服务意识等，是奇瑞2009年的营销工作重点。

    在轻卡中端市场原本就有优势的江淮也不断地发展三、四级市场，2008年好运系列产品占到江淮轻卡整个销量的20%多，并成功占领了经济型轻卡市场的一席之地。戴茂方介绍，作为2009年开拓农村市场的一项重要的具体举措，江淮在春节后正式启动在全国50个县级城市建设“江淮汽车超市”，这一创新性的渠道模式将集中展示和销售江淮品牌下的各类乘用车、商用车产品，由江淮负责投资并派驻负责人，区域经销商参与运营。江淮希望以这样的形式实现对三、四级市场和农村市场的快速、高效渗透。

    福田党委副书记赵景光认为，汽车下乡政策下，加大三、四级市场的服务力度，加强服务网点建设尤为重要，而福田对二级市场的把握一直一来就比较强。

或直接对企业进行补贴

    对于目前汽车下乡直接补贴给农民存在不同的意见，长安汽车总经理张宝林就认为，不妨把补贴直接补给企业。

    此次国家安排的50亿财政补贴，将在按排量补贴或按等额补贴当中，选择其中一种补贴方式，而补贴的发放方式与“家电下乡”补贴方式一样，将是直接补给农民。

    其实，按照“家电下乡”补贴方式，农民购买汽车后，再返还补贴，一些人可借农民的身份购车，骗得补贴的“猫腻”也难免发生。此前有微车企业提议，直接将50亿补贴给厂家，然后统一降低车价，但统一降价又何以做到“惠农”，而非“惠城里人”呢？

    张宝林称，目前发改委和财政部正在就这个问题进行研究，“农民买了车以后用他的发票，在他所在的区域单位登记，当地的税务部门就通过这种方式给他补贴。现在发改委大概还是讨论这个方式，这确实很重要，一定要直接补贴到农民身上才行。”