重庆恒通客车副总经理燃气研究所所长 田野

　　在客车市场，大都是以生产燃油客车为主，研发生产燃气客车的企业并不多。重庆恒通客车有限公司就是主要生产天燃气客车的企业。目前已发展为一家年产8000台客车的大型客车生产企业。
　　
　　在本届客车展上，重庆恒通客车副总经理燃气研究所所长田野告诉记者，虽然在整个客车市场恒通不太出名，但在天燃气客车市场，恒通却是第一品牌。“目前，恒通年产3000～4000辆天燃气客车，占总产量的90%”，田野不无骄傲地说。
　　
　　据介绍，2007年，重庆恒通就开始研究混合动力，并做了市场调查，当时国家很没有政策支持，2008年研发出两台样车，节约率达到20%，这给了重庆恒通很大信心。
　　
　　“目前，天燃气混合动力客车在中国是恒通首创的。国内研发混合动力客车的有6家，但都走纯电动、油电混合的路子，只有恒通是走气电研发道路。这是我们联合美国伊顿系统公司新技术与玉柴机械集团共同研发的。”田野介绍。
　　
　　当前，国家对新能源汽车的扶持力度越来越大，尤其对新能源客车是个福音。田野认为，新能源客车比一般客车成本增加约40万元，根据目前的国家扶持政策，政府可以承担25万元，这对公交公司来说就可以弥补成本的增加。
　　
　　但是目前，很多新能源客车是与国外公司合作的，政府的补助资金也被外国公司拿去一部分，这就有悖政策的扶持初衷。“因此，在国内产品还不成熟的情况下，可以选用消化进口产品，但同时国内混合动力客车产业也要逐步发展，等发展起来后，再很快把他们替代。如果现在就全部使用国产的，质量会不可靠，也影响新能源客车的推广”，田野建议。
　　
　　很多公交公司购买公交车都采用政府采购的程序，有财政资金扶持的尤其如此。田野认为，政府采购避免了很多弊病，因为政府采购代理机构邀请了很多业内专家，对汽车进行了比较公正、认真的评审，各企业可以公平竞争。
　　
　　目前，虽然混合动力客车还有很多外国的技术和设备在里面，但田野对混合动力技术国产化依然信心十足，“国内混合动力客车技术水平还不高，还不能满足技术要求和用户的需要，但在国家扶持新能源政策的持续推广下，我坚信中国研发混合动力的企业会加大资金投入，学习外国先进技术，估计最多两年时间，就会替代国外产品，这样就实现了国内混合动力汽车真正的国产化。”