SPARK乐驰上市四年多，上汽通用五菱一直没有再推出第二款轿车。在微车市场占有率再难大幅提高的时刻，必须加快转向全新领域。总经理沈阳已经下定决心要走一条完全不同于上汽旗下其他品牌的 “野路子”——隐身原型车、拒绝生产线移植，上汽通用五菱背靠通用技术资源、利用自身现有平台，以及国内高校的力量，走“集成资源，自主研发”的路线，造“具备完全知识产权”的一系列乘用车产品。
　　
　　自主造轿车成必然
　　
　　“进入新的领域发展是一个必然。”上汽通用五菱去年实现销售65万余台，与长安集团的差距拉至30万辆，稳坐国内微车销量冠军宝座。但这个战果并不能让上汽通用五菱总经理沈阳安下心来。
　　
　　在沈阳看来，虽然上汽通用五菱已在全力开拓农村市场，但是期待市场占有率还能如最初般迅速和大幅地提高已经不现实，推出自主品牌乘用车已成必然。上汽通用五菱自主造轿车，获得了上汽、通用、五菱三大股东方的支持，在给予其充分自主性的前提下，他们提出了两个要求——不能做极低端的轿车、收益率要高于现有微车产品。“它必须是一个现代的产品，能有更好的收益、更好的前景。”
　　
　　但是对于乘用车自主研发的进展，包括沈阳在内的上汽通用五菱数位高层却都只字不提，一位高层向记者坦言，“这在企业内部也是机密，有些我真的不知道。但每周我都会收到绿色报告，显示进展顺利。”
　　
　　原型车之“谜”
　　
　　搞自主研发，每个汽车企业的路数都不同。沈阳把上汽通用五菱要走的“集成资源、自主研发”路线称为“野路子”。
　　
　　上汽通用五菱自主研发的独特模式是，整合通用技术(泛亚汽车技术中心)，运用现有资源(B系列发动机厂、西部工厂轿车生产线)，联合高校、科研单位，从而实现“集成资源、自主研发”。但对这种模式的解构仍然显得含糊，比如究竟有没有车体原型。对此，上汽通用五菱高层表示，“目前没有任何说法”。与上海通用“名正言顺”地从通用屡屡“拿”车不同，数年来只得到过一款SPARK乐驰的上汽通用五菱，多少有意淡化这种说法，甚至希望“隐身”原型车。
　　
　　另外一种说法则是，在“多方集成”后这款车型极有可能发展为一个“混血儿”。据上汽通用五菱副总姚佐平透露，在研发一款车的时候，会设立一个“拆车中心”，把市场上同系列的车都拿来分解对比，“你说它的原型可能是谁呢，可能是所有竞争对手的车型。”
　　
　　实际上，上汽通用五菱已经有自主研发样车公开亮相过，但是却鲜有人知。去年在广西成立五十周年庆典上，应政府要求赶做了一款代号为“DAMOCAR”的紧凑型中级轿车，它的原型被认为是凯越。“这就是我们要造的车型。”上述高层在电话中向记者确认，这就是未来将推向市场的首款自主轿车。
　　
　　自主轿车将用乐驰网络
　　
　　对于未来一系列轿车产品的销售网络问题，沈阳已无须担忧，因为旗下商用车和乘用车早已实现分网。
　　
　　目前全国有70-80家乐驰4S店，以去年乐驰4万余台的销量计，平均每家月销量40余台。对于终年只卖一款乐驰车型的这些经销商来说，网络销售能量显然还有不少有待释放，而今年乘用车网络的扩张计划仍在进行中。
　　
　　“乐驰销售不怎么样。”虽然乐驰已从最初的2000余辆一路攀升至今年一二月份的5000余辆，但这一战果并不能让沈阳满意。因为乐驰是在市场上卖了四年多的老车型，后面还将有其它乘用车陆续上市，还要继续研究“怎样卖轿车，怎么服务”的问题。