“汽车销售不理想，汽车后市场就会萎缩，我们的生存就会面临危机。”这段时间走访本地汽车后市场企业，各企业老板在讨论2009年汽车后市场发展前景的时候，话语间多了些担忧。俗话说，“上游无水下游干”，这点在汽车用品市场特别明显。
　　
　　由于汽车用品有个很特殊的消费方式，它和整车市场的关联度很大，当汽车销售市场遭遇“寒流”时，汽车用品市场也难“独善其身”。
　　
　　装饰用品市场：销售遇冷
　　
　　“最近生意太难做了，和往年没法比。”日前，记者在汽车用品市场走访时，不少汽车用品车商向记者大吐苦水，感叹现在生意越来越难做了，“本来形势就不乐观，现在做车饰的越来越多，竞争激烈使很多商户不得不通过降价来赢得客户，这使得利润下降许多”。
　　
　　“自去年年末以来的车市‘寒流’也让汽车装饰用品市场受挫不小。”澳德巴克斯店的王志锐告诉记者，“从去年11月份开始，汽车用品市场的销售就开始转淡了，往年年底都是销售的旺季，但去年年末的销售情况却很平淡。”他认为，这主要是受经济危机的影响，车主的消费需求受到了一定的影响，“汽车装饰用品在某种程度上讲并不是必需品，当人们对于自己未来收入预期没有信心时，就会压缩这类不必要的养车费用开支”。
　　
　　除了受经济环境影响，造成汽车用品整体市场转淡，生意难做外，汽车用品商认为造成目前生意难做的另一个原因就是，市场参与者越来越多，竞争越来越激烈。一个从事汽车美容的老板粗略统计了一下：自己店铺周围一公里内，2002年时仅他一家汽车美容店，而现在已经增长到六七家。另外，市场竞争最常见的手段“降价”也运用得淋漓尽致，贴防爆膜、打蜡、更换CD机头，这些价格基本上都很透明，利润很少，有时候甚至贴钱赚吆喝。
　　
　　“从我们市场上各商户的销售情况看，经济危机对汽车用品市场也产生了不小的负面影响，尤其是各商户的批发业务下滑较为明显，这主要是因为不少市地汽车用品店销售量下滑，甚至有些店面转行不做。”中国(郑州)汽配大世界管委会负责人丁积武分析认为，预计2009年下半年这一市场销售才会止滑，但市场要真正好转起来可能还需要一到二年的时间，“目前这一市场真正缺少的是信心，为此，我们市场为商户降了近30%的房租，并协调国税局、地税局由市场代征国税和地税。
　　
　　此外，中国(郑州)汽配大世界成立了注册资金过亿元的投资担保公司为商户提供资金支持，目前又筹集了5000万元以扶持商户买断渗股知名商品等，我们希望通过这一系列举措，与市场中的商户一起共度难关”。
　　
　　汽车配件商：尚不明显
　　
　　“经济不景气可以少买点汽车装饰用品，但车配件的钱却不能省。”业内人士称，汽车零配件销售市场的群体一般是准新车和老车型，所以不受新车市场行情的影响。而且随着国家扶持汽车发展各项政策的相继出台，相信随着车市的回温，配件市场在今年下半年也可能会有较好的前景。
　　
　　“在汽车后市场，汽车装饰用品和汽车配件维修的区别，就像是医药保健品和治病的药一样，保健品是可有可无的消费品，而汽车配件维修则是必需的消费品，因此，从目前我们经营情况看，经济危机的影响还没有明显表现出来。”河南大众大汽车配件公司董事长卢钦旺告诉记者，虽然目前“上游”的汽车零部件制造商因为整车销售市场不佳的原因，跟汽车生产厂家的配套供应量受到了影响，但零部件销售市场却没有受到影响。
　　
　　在卢钦旺看来，目前的经济和市场环境，对他们而言更是一种机会，“当整车配套生产受到影响时，汽车零部件生产厂商就开始将重点转向尚未受到影响的零售市场，这不，今年国内几大品牌零部件生产商都给予我们很大的支持，预计今年我们的营业额会比去年增长50%。”
　　
　　对于目前汽车配件销售市场，贰仟家一站式汽车连锁加盟总部总经理蔡桐才也表示同样的看法：“从目前的销售情况看，经济危机对汽车配件市场造成的负面影响还不明显，毕竟这一市场服务的对象是车龄在3年以上的车辆，车辆出现故障，不可能不更换零部件。”但他也分析认为：“虽然目前经济危机造成新车市场销售不佳，首先影响到的是以洗车、美容、装饰为主的汽车用品市场，但如果新车市场形势依然没有好转，这种影响也就进一步波及轮胎、汽保、润滑油、综合维修等汽车配件售后市场。届时，消费者因为消费信心不足而会尽量节省开支，这也就要求汽车配件经销商，必须向客户提供‘物超所值’的产品与服务，才能在市场上立足。”
　　
　　前景仍可观，模式需调整
　　
　　尽管受到新车市场销售增速放缓的“牵连”，目前汽车配件及用品市场也有不同程度的波动，但其未来的市场前景依然被业界看好。“根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%～70%。”为此，业内人士很形象地将汽车产业比喻为一个金字塔，“塔基就是汽车制造业，这是支撑和基础；塔尖是汽车文化，代表汽车的综合竞争力；塔身则是汽车后市场服务，这是汽车业的主要利润所在。”
　　
　　事实上的确如此，据汽车工业年鉴相关资料显示，2007年中国汽车销售879.15万辆，保有量达到了5500万辆。而此时我国汽车零部件配套规模已达2000多亿元，汽车配件和维修养护规模达1500亿元左右，汽车用品达到620亿元。
　　
　　另一项统计数据也表明，目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主开始形成给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私家车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。
　　
　　据不完全统计，每辆车用在装饰品上的投资少则几十元，多则几千元甚至上万元。
　　
　　“尽管汽车后市场潜力巨大，产品越来越丰富，市场越来越大，消费者的选择余地越来越大，但这一市场依然存在着经营不规范、假冒劣质产品盛行等问题。”丁积武认为，“汽车后市场客观上说商机无限，这使得许多人认为只要参与就能赚钱，而没有做大做强做成品牌的规划。”
　　
　　丁积武表示：“实际上，随着中国内地零售市场的逐步开放，在汽车后市场，将会有越来越多的外资品牌进入中国市场。这些国外企业具有多重优势，比如资金优势、经营优势、品牌优势，以及在市场推广等方面的优势，他们进入市场就采取规模性的经营，快速地建设网络，对于还没有树立起品牌的汽车行业，这种运作模式很容易在行业内造成影响，甚至左右市场的一些变化。因此中原地区的汽车后市场应该在这一市场的转型期，让经营进一步规范，把市场进一步做大”。
　　
　　在丁积武看来，未来汽车用品销售走大型品牌卖场模式，这是汽车用品市场发展的一大趋势。而从汽配市场的未来总体方向看，多元化、信息化、连锁化和国际化是最终路径。