即便全球汽车市场困境与危机重重，中国汽车市场也未能如愿突破1000万辆产销大关，但是，各汽车巨头仍对中国市场抱以乐观的态度。他们相信，2008年的中国车市只是暂时放缓了脚步。眼下，许多车企已将精力转向2009年车市，毕竟2008年已经过去，无论销量数字如何，亦只是汽车产业发展路途中的一个符号。
　　
　　日系：占据有利位置
　　
　　受金融危机影响，在国际市场上，日本丰田出现了68年来的首次亏损。国内市场上，丰田在去年下半年也放缓了增长的脚步，当年全新投入的雅力士、新威驰等新产品并未完全达到当初的预期。不过，丰田的表现仅仅只是国际车市的一个缩影，并不代表日系汽车业的萎靡。仅从2008年日系车在中国市场的整体表现来看，他们仍逐步扩大着国内市场的占有率，尤其是东风日产、东风本田两家企业，在逆市中实现明显增长，日系车几乎占据了中高级车市场最有竞争力的位置。除中高级车市场外，其他细分市场上的日系品牌车型均有不错表现：如SUV市场的东风本田CR-V、小型车市场上的广州本田新飞度、紧凑型中级车市场的东风日产骐达/颐达、丰田卡罗拉以及东风本田思域。
　　
　　德系：根基牢不可摧
　　
　　2008年的销量三甲中，一汽大众和上海大众占据了两把交椅，大众在中国车市的地位可见一斑。 “南北大众”能在风雨飘摇的市场中稳住阵脚，得益于老车型打下的深厚市场根基，再加之部分新车型的补充拉动。一汽大众方面，老捷达和奥迪依然占据了总销量的半壁江山，速腾销量趋于稳定，新宝来又成了市场的新爆发点；上海大众方面，其双品牌策略开始显现成效，有了朗逸在中级车市的有力补充，加上斯柯达晶锐的上市，上海大众的产品线布局已渗入到各细分市场。不过，在多款日系中高级车的围攻下，大众车系在中高级车市场上被迫转入守势。除了德系车在国内最具代表性的“南北大众”以外，在豪华车市场上，奥迪、宝马、奔驰仍是难以动摇的主流，尤其是奥迪品牌，除了稳健的A6L系列外，全新的A4L系列将成为奥迪巩固自身地位的有力武器。
　　
　　美系：期待卷土重来
　　
　　价格狂降后的新凯越在销量上依然让对手眼红，但上海通用的眼光早已不在于此，随着新君威、克鲁兹、昂科雷等新车的陆续加入，上海通用已经着手筹备2009年的市场攻略。长安福特在去年对主力车型福克斯进行了改款，但销量却一直无法回到“万辆俱乐部”的行列。同为美系汽车业的“三巨头”，克莱斯勒在市场上遭遇了更多的波折：先是联合品牌的决裂；再到道奇以单独品牌引入的失败；最后是退出北奔的合作。如今，克莱斯勒的300C、铂锐及道奇的锋哲、酷搏已经全面溃退。何时能够重返中国市场，不知2009年中是否会泛出曙光。
　　
　　韩系：遭遇瓶颈之战
　　
　　提到韩系车，让人印象深刻的依然是北京现代的伊兰特系列。自伊兰特悦动推出后，上佳的销量表现不仅扭转了去年北京现代的经营困境，也让韩系车在中国市场找回久违的成就感。在2008年表现抢眼的SUV市场上，北京现代途胜和东风悦达起亚狮跑业绩可圈可点；在经济型小车市场，东风悦达起亚赛拉图和锐欧挑起了大梁。但令韩系车品牌担忧的是，随着丰田、本田以及自主品牌的小型车产品加入，韩系小车的性价比优势已变得不再明显。为改变国内消费者对韩系车的品牌印象，现代劳恩斯、起亚霸锐等高端进口车自去年纷纷进入国内，旨在打造全新高端品质形象。
　　
　　自主品牌：迎来广阔前景
　　
　　相比于合资品牌在大环境下表现出来的“动荡不安”，国内自主品牌车企显示出相对成熟的一面。比亚迪、奇瑞、吉利、东南汽车均在2008年度推出引导车市动向的亮点新车，逐渐找到了发展的方向。尤其是比亚迪汽车，在去年下半年逆市发力，连续冲击月销量排行榜三强，成为自主品牌在性价比水平上最有力的代表，并高调宣布2009年40万辆的惊人产销目标的最大筹码。奇瑞方面，作为奇瑞转型后的首款产品，奇瑞A3的上市给国内自主品牌带来新的气象。无论从整车外形、内饰到技术含量，奇瑞A3在原有自主产品的基础上有了一次飞跃。相信自主品牌在今后的前景将愈加广阔。