经济寒冬迫使越来越多的跨国公司公布大幅度裁员缩产措施，而国内的汽车企业也开始陷入停产裁员的恐慌。
　　
　　自奇瑞、比亚迪等自主品牌企业传出停产、裁员的消息后，大众在国内的合资公司一汽-大众和上海大众也未能幸免，被传在年底前停产。
　　
　　虽然遭受传言困扰的企业纷纷发表声明并未停产，而且裁员也是正常的淘汰机制，但在车市低迷的情况下，业内专家认为，国内大多数汽车厂家都难以完成年初制定的产销计划，多数企业恐怕无法独善其身。
　　
　　明年产销计划难产
　　
　　按照惯例，临近岁末，应该是各个厂家“比拼”今年销售完成情况和公布明年产销计划的时候。然而，与往年不同是，今年除了东风本田、东风日产等为数不多的企业外，多数企业对自己今年的完成情况并不抱乐观态度，并且还有不少企业加入到下调销售目标的行列。
　　
　　最近的一个消息是，神龙将全年销售目标从原来的28万辆下调至20万辆左右，其中东风雪铁龙、东风标致品牌各减少4万辆销售目标，调整后二者目标分别为9万辆和11万辆，减幅达到31%和21%。统计显示，今年前三季度，神龙共卖出汽车14.09万辆，仅完成目标的一半，且同比下降4.6%。
　　
　　据了解，这也是今年国内第五家宣布调低目标的汽车企业。
　　
　　与此同时，明年的汽车产销计划也很少有企业敢提及，记者近日询问多家企业负责人，都表示还在研讨制定中，只有少数企业表示将会在今年销售基础上有所提升，但数目还不便透露。
　　
　　业内人士认为，部分车企去年在定2008年产销任务的时候未充分考虑市场情况，缺乏对市场风险的预见和控制能力，这也是众多车企2009年产销任务迟迟未出炉，至今保持低调的原因之一。
　　
　　本土企业应主动应对
　　
　　虽然国内的多数汽车企业都没有陷入类似跨国巨头的减产裁员传言的困扰之中，但业内专家认为，在市场低迷的大形势下，国内车企还是应主动抓住国内市场，锻练内功，增强风险的抵御能力。
　　
　　业内人士指出，在现阶段的市场形势下，减少库存压力成为企业控制风险的最佳策略。而对于国内汽车企业来说，适时的减产和降价不仅可以缓解自身的库存压力，同时也可借机反攻合资品牌，尽可能将失去的市场夺回。
　　
　　一家自主品牌的经销商表示，对于销售排名而言，本土品牌比合资品牌更看重销售业绩，这也让年底前经销商的压力无形增大。“特别是与日系品牌相比，自主品牌还需要品牌的培育，因此一点风吹草动都会影响到刚刚扶持起来的品牌。这也是国内车企不愿意主动减产的因素之一。”一位业内人士表示。
　　
　　汽车分析师贾新光也表示，中国的自主品牌在今年遭遇到了内忧外患，形势将更加严峻，特别是消费者在一些其他行业的自主品牌出现问题之后，对自主品牌的品质已经打了问号。
　　
　　贾新光认为，此次金融危机对中国汽车业未必不是一件好事，将使家电企业修炼好内功，用更好的产品吸引消费者，有竞争力的企业将抓住机遇，脱颖而出。“我们不是隔着大西洋观美国汽车业的火，而是做好准备，积极做好准备，毕竟美国汽车遇到的问题，中国的汽车业未来也会遇到。”