尽管新车投放的密度加大，但并非所有新车都能热销，这也成为东风日产冲击车市第一阵营的隐忧。
　　
　　在持续恶化的外部环境和低迷的国内消费状态下，诸多厂家纷纷调低了明年的产销预期，但东风日产有望超额完成今年的销售任务。日前，东风日产高层表示，今年销售34.5万辆车的目标铁定能实现，公司预计明年相对将有4万-5万辆的增量，销售目标将冲击40万辆。
　　
　　业内人士认为，2009年车市走势仍不甚明朗，东风日产高调宣布冲击40万辆的目标，明年有望进入车市销售的前5名，进入车市销售的第一阵营。然而在车型短缺、经销商无限制扩张的短板下，东风日产将进入内耗阶段，而冲击第一阵营的愿望也可能落空。
　　
　　明年暂无新车型
　　
　　记者了解到，虽然东风日产已公布了明年全年的销售目标，但是这个目标仅是针对现有车型，并没有涵盖新车型。
　　
　　事实上，东风日产的高速增长很明显得益于投产投放力度的加大，目前，东风日产已经拥有新一代天籁、颐达、骐达、轩逸、骏逸、骊威、逍客和新一代奇骏八大车型，产品线涵盖轿车、MPV和SUV，今年相继推出了逍客、新天籁和奇骏三款新车。
　　
　　尽管新车投放的密度加大，为东风日产短期内带来了高速增长，但并非所有新车都能热销。业内人士认为，新天籁系列的推新降价，并没有从根本上扭转销售下滑的颓势，而骐达和颐达两款重点车型，如今也受到了来自中级车市频繁降价带来的重压。
　　
　　东风日产方面曾表示，骐达和颐达这两款车为今年东风日产的贡献非常大，今年共销售了13万辆，月均销量过万，上市至今已累计销售40多万辆。
　　
　　令人担忧的是，骐达和颐达在今年的热销完全是在价格优势的前提下完成的。有分析人士表示，在没有新车的计划下，东风日产如何继续保持高速增长？骐达和颐达的价格优势策略解决不了根本问题。而新车型的策略一旦中断也会为东风日产带来卖点的影响。
　　
　　渠道扩张存隐患
　　
　　有知情人士透露，东风日产今年的逆势增长同样也离不开销售渠道的扩张。今年，北京东风日产的4S店已达到13家，而如今在弱市里继续保持扩张态势。
　　
　　在业内看来，渠道的增长建设和布局由厂家确定，一般不太会受市场影响。但从长远角度来看，在一个主要市场扩张网络将消耗掉经销商的利润，同时，将超出一些区域的市场容量。
　　
　　北京一家东风日产的经销商告诉记者，过去经销商的日子还比较好过，但随着产品线的丰富，东风日产的经销商也开始增多，个别店的销售反而出现了下滑。此前，位于中联的一家东风日产店就因为经营不善被迫关门。
　　
　　一位接近东风日产的人士也告诉记者，今年东风日产在东莞车市的表现相当出色，销量曾一举超过当地多年老大一汽丰田。但从去年开始东风日产在东莞连续开店，目前已增至7家4S店，这也让4S店在某个区域内过于集中，造成了经销商之间的恶性竞争。
　　
　　“前几年参加北京汽车的展销会我们还是个体参加，能销售到100辆左右，虽然在今年参展销售超过200辆，但这却是8家店联合销售的，分摊下来的销售数字实际上已经缩水了。”一家在北京经营多年的东风日产经销商透露。
　　
　　一位业内人士对东风日产的渠道扩张同样不看好，他认为目前东风日产在今年的营销策略已经用尽，在今年暂无新车计划的前提下，渠道扩张过猛也会存有品牌隐患，影响到全年的销售。“东风日产明年想冲击第一阵营还是要从新车型入手，产品价格下探或许是现有车型的惟一出路。”