记者在参加各省公务车采购时，发现有的专家对发动机、底盘、功率、扭矩、内部配置是否使用了环保材料等进行详细询问，然后再打分；有的则一直处于缄默状态，厂商说什么就听什么，凭感觉打分；有的还抄看其他专家的打分。
　　
　　评标专家的水平参差不齐，但他们每个人仍然拥有表决权，如何尽可能让每个评标专家的评分都更趋向公平？如何减少采购人和汽车厂商对评标过程的质疑？在此，政府采购部门、评标专家和企业都给出了一定的建议。
　　
　　专家“进出”应及时
　　
　　据了解，现在评标专家“进出”专家库不及时，“进出”都实行动态管理，但现在更多是“进”，“出”的非常少。
　　
　　《政府采购评审专家管理办法》规定，财政部门对所聘评审专家的资格应当每两年检验复审一次，符合条件的可以继续聘用。实际情况是，各地专家库中的人处于紧缺状态，都在积极网罗人才，通常是“有进无出”。
　　
　　江苏省省级机关政府采购中心主任尹存月认为，应该加强对专家惩戒性的措施。如果由于是专家评标而导致的问题，最好能把奖惩措施落到实处，让其在一定时间内不得进入专家库，这样才能真正有助于把握评标过程。
　　
　　为了避免专家在评标过程中出现不公平的评比，新疆维吾尔自治区政府采购中心要求评标专家评审完毕，签字以后也不能走，评审专家要当着所有人的面，对自己的评审意见进行陈述，并说出理由，主要是要求专家要对自己的行为负责。
　　
　　自由裁量权不宜过大
　　
　　很多人都反映，因为评标办法中给专家的自由裁量权太大了，才导致倾向性问题的出现。山西省省级机关政府采购中心副主任王跃进表示认同：“有些项目的自由裁量权过大，专家就容易倾向那些自己熟悉的品牌，所以现在的招标文件中尽量量化评标办法。”
　　
　　值得注意的是，有些地方走向了极端，评标专家在其中仅是扮演一个“划勾”的角色，很多专家对此不满，表示：“还需要专家来做什么？小孩子都能做的事情。”
　　
　　尹存月认为：“应该具体项目具体分析，给予专家的自由裁量权不能过大是前提，但也不能完全限制，必须让专家在其中发挥出他们的专业优势，否则专家的作用根本就发挥不出来。面对一些技术要求较高，专业比较复杂的项目，就要求专家充分发挥他们的专业优势，才能评选出性价比高的产品。”但尹存月同时表示，具体每个项目应该给专家多大的自由裁量权，很难把握，需要有极丰富的招投标经验。
　　
　　多一些技术专家
　　
　　作为评标专家的江苏省省级机关事务管理局综合处处长练兵表示，汽车专家库中应多吸纳一些真正懂汽车技术的人选。现在很多新车型的新技术都非常好，性价比也比较高，但很多人依然执著于某些老品牌。其实，一些新车型的性价比已经远远高于某些老品牌。这些都需要真正懂汽车技术的人才能评比出来。
　　
　　东风雪铁龙负责大客户的相关人员也表示，招标文件对技术的要求比较大众化，很多厂家引以为豪的新技术在政府采购的评比中，却不能体现出优势，也不能拉开和其他厂商的得分差距。非常希望评标专家对技术都非常了解，由此得出的评标结果，汽车厂商会更心服口服。
　　
　　浙江省省级机关事务管理局车辆管理处处长张弦提出，虽然是政府采购，但评标专家中不宜过多政府方面的人士，更应倾向技术方面的专家。
　　
　　建立节约财政资金的意识
　　
　　公务车采购使用的是财政性资金，所以需要体现出国家的政策导向，需要节约财政资金，但大部分的汽车评标专家没有意识到这一点。
　　
　　山西省省级机关政府采购中心副主任王跃进介绍，有些专家搞科研，有些搞实践，在评标过程中，他们会从各自的角度出发，各有侧重点地进行评标，却很少会考虑到政府采购的目的。
　　
　　政府采购的目的之一就是要使财政资金的效益最大化，评标专家在评标时，应该把这些“招标目的”作为核心考核内容，不应一味评比那些价格高、油耗大的车辆中标。宁夏壮族自治区政府采购中心负责汽车采购的尹君宁介绍，会在开标前，向评标专家传达政府采购的相关要点，长此以往，专家就会有节约财政资金的意识。