对于自主品牌的代表企业，奇瑞在研发方面一直走在行业的前沿。近日，奇瑞销售公司总经理马德骥向记者透露，奇瑞的混合动力车型和新能源车型将于年底或者明年初上市。而不久前在奥运期间作为服务奥运出租车的50辆混合动力车也被相关部门折价购买，成为出租车司机的长期座驾。

　　研发方向多面开花
　　
　　奇瑞公司新闻发言人金弋波认为，尽管新能源车政策支持导向已经明确，但没有具体的落实政策出台。现在国家相关部门还没有明确替代能源的主攻方向，厂商只能多种发展方向并进。他坦言，奇瑞在混合动力、纯电动、燃料电池等方面都在开发，但在没有明确的政策标准前，哪一个方向都不敢放松。
　　
　　据了解，奇瑞的混合动力技术已经非常成熟，ISG和BSG技术已申请144项专利。
　　
　　奇瑞大客户销售张钊介绍，奇瑞首先推向市场的混合动力车将是A5的混合动力版。虽然这款车并未上市，但作为成品车已经完成了四季测试，并有超过3万公里综合路况试验、8万公里城市工况试验和60万次动力总成耐久性试验。已进入国内最具挑战性的试验项目即出租车24小时实况跟踪试验，根据每日实验日记进行动态调整。在对驾驶了新能源动力BSG的A5出租车司机的调查中，司机们反映，采用新能源汽车不仅在动力方面没有减弱，在价格方面，每年在运营费用上还降低了1万元左右。
　　
　　自主品牌不逊国际巨头
　　
　　目前，已经上市的新能源汽车阵营主要是合资品牌，而自主品牌正蓄势待发。张钊说，在全球经济不景气的环境下，汽车行业共同面临困境，无疑给自主品牌加速新能源车的研发从而加强竞争力提供了良好契机。
　　
　　国内专家预言，国内自主品牌将在新能源车上与跨国巨头齐头并进，在市场上占有一席之地。目前，以丰田普锐斯为首的跨国企业在2005年末就已进入中国，虽然销量上还不尽如人意，但从推广上已经深入人心。近期，随着政策支持使新能源车持续升温，尽管自主品牌新能源项目至今还未在轿车上实现量产，但技术已经相当成熟。
　　
　　点评：无论是新能源车还是传统汽车，国内的自主品牌与跨国品牌还是存在着不小的差距，只不过新能源车的差距较小而已。要想超越这些障碍，还需要更多的投入才行。