今年9月份，全国汽车产销虽然止跌回稳，环比出现明显增长，但是与上年同期相比依然为负增长。1~9月汽车产销总量尽管超过700万辆，但同比增幅较今年前8月的同比增幅进一步回落，整体汽车产销形势依旧比较严峻。
　　
　　据高盛预计，明年全球经济增速为1%，而中国经济增速也会进一步下降。在这个大环境下，15日，北京亚运村汽车交易市场组织了2009中国汽车市场影响因素研讨会，众多专家各抒己见，为明年车市把脉。
　　
　　乐观派认为，目前中国汽车的普及率不高，市场远未饱和，因此中国市场将继续保持增长势头，并不会因为全球市场的下滑而萎缩。国家信息中心经济预测部主任徐长明表示，虽然面临诸多不利因素，但我国汽车市场的中长期发展趋势未变。从国际规律来看，汽车千人保有量从5辆增加到20辆需要5~6年时间，销售年均增长率为30%左右，从20辆增加到100辆需要10年左右，销售量年均增长20%。从明年开始，中国将进入从千人20辆到千人100辆的发展区间，应该会维持一个比较好的发展速度。这个观点得到了不少与会者的赞同。
　　
　　但是，徐长明也提到，明年车市面临两个不利因素，一是经济因素，我国今年的GDP增长率已经出现下降，明年经济发展速度可能比今年还低，这个大环境将影响到汽车的产销；二是政策因素，由于汽车保有量的增加带来了一系列问题，国家将陆续出台各种政策规避问题，例如燃油税、限行政策等，最终影响车市的销量。最后，徐长明用“很难预测”来评价明年车市。
　　
　　事实上，让悲观派担心的不利因素远不止这些。在北京京宝行汽车销售公司董事长黄坤看来，金融危机的蔓延，会导致美元进一步贬值，让国内很多富翁的财富缩水，从而抑制了购车需求。而股市低迷，也套牢了众多中小股民，最终影响了新车消费。从油价来看，如果明年国家推出燃油税政策，国内油价可能上涨到10元／升，而一项调查显示，假如油价上涨到8元／升，月工资5000元的人就养不起车。另外，随着美元的贬值，明年进口车可能会以更便宜的价格进入中国，对合资品牌、尤其是自主品牌造成巨大的冲击。这一系列因素都会导致汽车市场需求进一步萎缩。
　　
　　“目前，虽然高端车的销量还可以，但我们的神经绷得很紧，非常不看好明年甚至后年车市。”黄坤说。他认为，为了渡过难关，经销商需要练好内功，提高售后服务度；企业需要和经销商联合起来，而不能随意压库，认为中国遍地都是富翁。
　　
　　中国进口贸易总公司丁宏祥也认为，明年车市很难预料，要做最谨慎的考虑和最充分的准备。“目前许多人对明年的严峻形势估计不足，以后80%的经销商卖车都赚不到钱，只能从售后服务中赚取利润。我们正在向贸易服务商转型。”丁宏祥说。
　　
　　面对这些悲观论调，新华社记者张毅表达了截然相反的观点。他认为，虽然国际上面临金融危机的冲击，但目前我国银行呆坏账很少，金融体系比较稳健，经济形势很好，为国内汽车发展提供了大好环境。十七届三中全会决定要进一步扩大内需，目前全球油价在下调，而钢材、铜铝等原材料的价格也都在下降，这些因素都会进一步刺激汽车消费。
　　
　　与他们相比，中国汽车流通协会副秘书长罗磊的观点显得比较温和。他认为，今年中国宏观经济增速出现了拐点，导致大部分经销商出现了亏损。“以前是三分之一赢利、三分之一持平、三分之一亏损，现在只有20%赢利，其它大部分都处在亏损状态，这些因素导致明年车市可能还维持一个相对平缓的增长态势。”包括清华大学交通研究所所长史其信教授在内的许多专家都表示了类似观点。
　　
　　由于位于首都，北京车市在全国车市中有着与众不同的地位，因此，北京车市的明年走向将很大程度上反映明年车市的走向。亚运村车市总经理苏晖认为，明年京城车市会继续红火，他列举了以下几大理由：30万辆黄标车停驶将带动京城车市的销量；二手车车牌政策会促进置换新车，拉动新车消费；外地进京购车已经形成潮流，占亚市总销量的30%；明年国家将实施扩大内需的政策，支持汽车行业发展，庆祝建国60周年的活动，也会拉动汽车消费。