谨慎地滚动发展一直是本田在中国发展的致胜法宝，作为本田在中国的合资企业之一的东风本田也彻底贯彻了这一理念。
　　
　　统计显示，今年上半年，东风本田实现销量84322辆，同比增长达到57%，成为增长最为迅速的乘用车厂家之一。其中，CIVIC销售45269辆，较2007年增长19％；CR-V销售39053辆，较2007年增长147％。东风本田今年的销售目标为15.02万辆，上半年已经相当于完成任务总量的55%。
　　
　　“这都是滚动发展，紧凑型产销联动体制的功劳”，东风本田副总经理刘裕和说。
　　
　　逆市上调计划
　　
　　今年中国车市遭遇地震、成本上涨等各种事件，很多车企面临前所未有的压力，纷纷调整产销计划。东风却恰恰相反，在成立五周年之际，逆市宣布把CR-V的销量增加1万辆，至7.5万辆，全年目标也由此升至16.2万辆，这是今年以来公开宣布提升销售计划的首家车企,也很可能是惟一一家。在以销量论英雄的车市，东风本田此举凸显其信心和霸气。
　　
　　东风本田凭借旗下两款热销车市。7月16日，在东风本田成立5周年之际,思域5周年纪念版正式在全国销售。据了解,思域5周年纪念版对第八代思域增加了实用的舒适和安全配置,4款车型仍旧保持现有市场指导价,从14.78万元至17.78万元。
　　
　　东风本田副总经理刘裕和认为,随着明年产能扩充逐渐到位,思域将有望放量上涨,目标直指月度1万辆以上。
　　
　　紧凑型产销联动
　　
　　东风本田自2003年7月16日成立以来，采取滚动发展模式，加强内部管理，挖掘内部潜力，探索出以市场为导向的紧凑型产销联动体制。截至到6月底，遍布全国的203家特约店，形成了完善便捷的服务网络。
　　
　　“紧凑型产销联动体制是我们得意之笔。”刘裕和说。
　　
　　从全国范围内看，东风本田独有的紧凑型产销联动体制不仅使该公司的成本与消耗值保持较低水平，并形成了CR-V加价热销局面，实现了生产与销售的双赢格局。
　　
　　紧凑型产销联动体制的核心，在于生产能力与销售能力不一定要做到完全同步一致。生产能力略小于销售能力，可以达到意想不到的好效果。实行以市场为导向的紧凑型产销联动体制，以较少损耗快速应对市场需求的变化。实现库存度的精细化管理、保持销售的正常形态，这是最大的现实功用。
　　
　　“这样可以全过程控制成本”，刘裕和表示，“目前东风本田已由创业期进入发展期”。
　　
短  评
　　
　　滚动发展，谁不会？
　　
　　“四年来，他们以2亿美金出资，建了一个东风本田，盈利了两个东风本田，上缴了两个东风本田”。这是在业界流传的一个形象的描述。东风本田从5年前名不见经传的一家小型企业，一跃成武汉市第三大龙头企业。
　　
　　其致胜的法宝就是滚动发展，紧凑型产销联动。说白了，就是勤俭持家，以销定产。事实上，国内的其他车企尤其是自主品牌都明白这个道理，有的也是按这种方式来实施的，但结果却与东风本田相差巨大，到底为何？
　　
　　滚动发展，谁都会。关键的问题在于要有核心竞争力--技术水平、品牌影响、营销网络等等,这不是提出一个两个新奇概念就能忽悠市场的。这既需要多年的积累沉淀，也需要跨越式的创新发展。
　　
　　这些还不够。在创业初期，东风本田经历了数次困难时期。首先是改组的武汉万通公司，本身不具备生产整车的资格和销售目录，因而早期东风本田CR-V都是借用广州本田的渠道进行销售。有了销售网络之后，又出现了很多意外事件，对公司经营造成了很大影响，但最终还是走出来了。
　　
　　专家认为，最重要的是有一种贯彻始终的结合本土实际的现代经营机制，有别于家族企业的“一言堂”，有别于老国企的“但求无过”，这种踏实灵活的现代企业制度应为其他车企提供有效的借鉴之道。