未来的高端车市场注定不再是奥迪一枝独秀的局面，随着德国、美国豪车制造商的发力以及日系“三剑客”在中国市场上的扎根，另外，还有中国自主品牌红旗HQ3的强势进入，高端车市场的一场恶战已经拉开了序幕。
　　
　　不一样的起跑线
　　
　　“早起的鸟有虫吃”，奥迪应该比竞争对手更能体会到这句西方谚语的真谛。
　　
　　早在2000年，奥迪便开始了在中国的生产。由于对中国市场的先知先觉和辛勤耕耘，中国消费者对奥迪已经产生了极大的认同感，在公务市场的极大成功，使得奥迪稳定保持中国豪车市场的领先地位。2007年奥迪品牌车型全年销量突破10万辆，而第二位的宝马销量只有5.16万辆，差距明显。
　　
　　几十年的发展历程中，宝马从没有将奥迪当做自己的竞争对手，但在中国市场上，面对奥迪巨大的领先优势，宝马不得不重视起这个强劲的对手。
　　
　　2006年，加长宝马5系的出现，意图很明确地直指奥迪A6L。事实证明，这种策略更符合中国消费者的习惯，宝马5系成为宝马在华销售的主力。
　　
　　不仅仅是宝马，奔驰作为豪华与尊贵的象征，由于对中国市场缺乏了解以及高傲的心态，其在中国市场上表现得也不尽如人意。
　　
　　但现在，奔驰开始放低姿态，并希望改变中国消费者的固有观念，并非只有“大奔”才能体现奔驰品牌的魅力，奔驰C成为奔驰近期在中国发力的关键车型。一位奔驰C级购买者的感受应该能够说明奔驰中国转型的成功：“当时根本没有想过要买奔驰，因为印象中奔驰价格非常高，但偶然的机会发现奔驰车并没有想象中的那么贵，算上购置税等各种费用，一共只需要40多万，和买一辆奥迪的价格差不多。”
　　
　　相对于德国豪车制造商在中国的“剽悍”，日本“三剑客”因为迟入中国，正处于品牌的塑造期。2006年进入中国之前，“三剑客”纷纷更名后才正式登场。凌志更名为雷克萨斯，阿库拉更名为讴歌，无限更改为英菲尼迪。日本“三剑客”在中国市场实际上是从零开始的，在中国还有很长的路要走。接受同样考验的，还有美国的沃尔沃、凯迪拉克和克莱斯勒。
　　
　　自主品牌红旗HQ3虽然也是刚起跑，却有“自主品牌”这一天然优势。
　　
　　尽管没有站在同一条起跑线上，但各个厂商面对的却是中国这个同一市场，基于对于市场的理解和操作能力不同，豪车市场的竞争格局并不会是领先者永远领先，落后者永远落后。
　　
　　公务车市场之争
　　
　　面对近千亿元的政府采购大餐，以及奥迪从公务车市场到消费市场的极大成功，每一个进入中国的豪车品牌都不得不正视政府采购这个特殊的市场。
　　
　　奥迪在中国政府采购市场的表现无疑是最成功的。因为奥迪的先入为主，奥迪的“身高”、“胖瘦”、“内饰”被认为是高端公务车市场的“标准”。但随着中国汽车工业的发展，以及更多高端品牌对这个市场的“觊觎”，奥迪在公务车市场的份额会被逐步瓜分。
　　
　　事实上，另两个高端尊贵品牌奔驰和宝马也在加快进军公务车市场的步伐，特别是奔驰。去年进入政府采购绿色清单；参与政府采购大标；针对政府给出高价格优惠率，使之符合公务车的配备标准等等，这些都是一汽大众奥迪很不乐于看到的。
　　
　　据了解，宝马也在“积极备战”。宝马早早购买了浙江省汽车协议供货全省联动的招标文件，却因为厂家相关优惠政策的实现迟于开标日期，导致无法投标。即使如此，华晨宝马依旧派出相关负责人当天来招投标现场观摩学习。在一个月后的中直机关汽车协议供货中，宝马果然不负众望来投标。
　　
　　据相关人士透露，沃尔沃也有意愿进入政府采购市场。
　　
　　进军公务车市场的国外诸多豪华品牌，都不能忽视自主品牌红旗HQ3的存在。受政府采购应该发挥政策功能，以及优良产品品质的影响，红旗HQ3在公务车采购中比较受宠。另外，中国人对老红旗的民族情结很深，虽然此红旗非彼红旗，但这种民族情结影响还是很大。红旗HQ3势必成为高端公务车市场一个有力的竞争对手。
　　
　　高端公务车市场的竞争格局正在发生变化。不过业内人士同时建议，政府采购市场不同于个人消费市场，这些高端品牌在进入之前，一定要做足前期准备、调研工作，熟悉政府采购的法律规章和程序，了解中央和各个省份的公务车采购特点，才不至于碰壁。