SUV成为四川汶川地震灾区最紧缺的车型，国家农业部希望SUV车企伸出援助之手。这从侧面反映出，SUV在政府采购市场的需求不断增加，相关数据也显示，SUV正成为各地政府采购量增加的热门车型，而中级车成为采购主流。
　　
　　5月29日，国家农业部委托中国扶贫基金会和相关媒体发出寻求帮助信息，为了对14万头死牲畜尸体和大量死难者的遗体进行消毒处理，相关部门需要大量越野车辆，希望SUV制造企业伸出援手提供多台性能出众且密封性好的越野车。据悉，已经有SUV车企积极响应。
　　
　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年1～4月，运动型多用途乘用车(SUV)销售14.13万辆，同比增长40.97%， SUV在中国市场已经维持了连续几年的高速增长。事实上，SUV在政府部门的采购数量也不断攀升。2007年多个省份的汽车采购统计数据显示，与往年相比， SUV数量明显增加，具体车型主要是2.0～3.0L之间的中级车型。
　　
　　SUV增速惊人
　　
　　SUV 市场的突然爆发，以高达118.9%的增速，使2003年赢得了中国“SUV元年”的美誉。2004年市场略有起伏。从2005年到2006年，中高端SUV的销量又开始呈现100%的高速增长。
　　
　　巨大的市场空间，使中国SUV市场变成了自由表演的舞台，各大厂家都让自己的当家“花旦”粉墨登场吸引用户眼球。先是长城、中兴凭借性价比优势占领经济型SUV市场，接着北京现代、华泰汽车、长丰汽车在中级车领域站稳脚跟，而传统的高档SUV品牌丰田陆地巡洋舰也不断跑马圈地，最令人惊奇的是东风本田C-RV凭借独一无二的“城市SUV”概念另辟蹊径，一枝独秀。
　　
　　“这些车型在政府部门都有采购，因为它们满足了官员不同层次的需求”，相关政府采购专家分析，“这些年SUV在私人市场的火爆，也让采购人增加了对SUV的认可度，采购量也就相应增加了”。
　　
　　中级车成主流
　　
　　中部某省的汽车采购数据显示，2007年SUV的采购量比上一年增加了300多台，其中主要是排量在2.0～3.0L之间的中级车型。
　　
　　相关专家分析，由于燃料价格的攀升以及各地对大排量车配备标准的规范，使豪华SUV采购量逐渐减少，而中级SUV车型则明显增加。
　　
　　“以前国家对豪华SUV的采购很少规范，一些昂贵的车型也经常被采购，现在不少地方出台了相关规范SUV配备标准的法规，这给中级SUV很大市场机会，这一档次的车型采购量增加也很正常了”，一位合资企业大用户经理表示。
　　
　　由于中级SUV在市场越来越受欢迎，很多以经济型SUV为代表车型的厂家也纷纷升级推出中级车型。
　　
　　“经济型SUV市场竞争太激烈了，利润越来越低，要取得优势地位升级换代是个好方法”，中兴汽车大用户经理郝方说。
　　
　　值得一提的是，作为中级SUV特色车型之一，城市SUV不仅在整个市场大行其道，在政府采购领域也方兴未艾。
　　
　　近日，有消息称北京市场东风日产逍客及东风本田C-RV仍需预订或加价才能提现车。东风本田大用户经理最近一段时间以来也很“怕”出差，因为一到一个地方总有客户抱怨提不到车。
　　
　　性能和品质仍是根本
　　
　　相比轿车用户，SUV用户对价格敏感度明显降低。在他们看来，SUV的性能、品质更能左右购买决定。对很多政府用户来说，如何选择到更高品质、更佳性能的SUV车型，也是他们首先考虑的。
　　
　　业内人士分析，SUV要决胜市场，性能和品质是关键。原来的经济型SUV之所以昙花一现，主要原因就是不少厂家简单地把皮卡加上车厢就当SUV销售，结果刚开始很火爆，等用户用过一段时间后，质量、性能等问题都现了原形，直接导致口碑直线下降，市场也被品质高的竞争对手蚕食。
　　
　　政府采购市场对SUV的品质、性能要求更高，农业部相关负责人表示，SUV车型大都用来野外作业、经常跑各种路况复杂的长路。如果SUV性能、品质不能经受考验，会大大影响工作效率。
　　
　　的确如此，目前SUV车型很多是被作为执法用车、工作用车，因此，很多项目的招标文件中都对所采购SUV的性能、品质做出了明确规定，比如，要求全时四驱、适合野外路况，有的对转弯半径、离地间隙等也都有更高要求。
　　
　　目前，很多厂家也认识到了品质、性能的重要性，为了避开价格战，他们不断研发新车型，同时提升产品性能，一些城市SUV、跨界SUV在市场兴起就是这个原因。
　　
　　一位SUV企业大用户经理表示：“要考虑长远市场，而不能只顾眼前的利益，只有性能、品质稳定了，用户才买帐”。
　　
　　考察与思考
　　
　　鼓励采购低油耗SUV
　　
　　SUV实际上是舶来品，上世纪80年代的美国，汽车厂家为迎合年轻白领阶层的用户爱好，在皮卡车的底盘上扣上一个SUV的“壳子”，调整离地间隙，在保证轿车舒适度的情况下，使其拥有越野车的外观，这使得这种车大获成功。中国目前SUV的热销固然与生活方式改变和消费水平提高有关，但是不可否认有不理性的成分，有一部份消费者的炫富和盲目追求个性的心理起到了很大作用。
　　
　　在我国燃油和环保的压力日益紧张的今天，政府部门应该发挥其表率作用，多采购低油耗品，在保证需求的同时，尽量采购低油耗的SUV。
　　
　　相关部门预测，如果没有引导性政策的调节，SUV在中国还将继续井喷式的发展。而事实上，我国正面临巨大燃油压力。2007年我国石油进口提高12%以上，已成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。从中国资源现状和国家建设节约型社会的目标来看，目前SUV市场的增长很不正常。
　　
　　自去年夏天至今，原油价格已经实现了近一倍的涨幅。继今年1月2日国际原油价格首次突破100美元大关后，在四个多月的时间内已突破130美元每桶。现在，连最偏爱大功率汽车的美国人也减少了对SUV的消费。据美国汽车数据公司公布的数据，2008年第一季度，美国汽车市场上大型SUV的销量同比减少28%。
　　
　　目前，鼓励低油耗汽车已经成为世界性趋势。欧盟自动实施减排二氧化碳义务已近10年，经济运行政策围绕降低排放和减少能源消耗不断调整，因而提前适应了高油价的挑战。美国已出台的新能源法鼓励生物燃料和低油耗汽车的生产，美国能源信息局预测到2020年低油耗汽车在新车生产中所占比例将增加到40%。
　　
　　根据美国、日本和欧洲等国的多年经验，机动车节油最经济有效的措施就是制定和实施机动车燃油经济性标准，并实施车辆燃油税等相关制度，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者购买低油耗汽车。
　　
　　业内专家认为，SUV相对安全性更好，外形大气、内部空间宽敞，其销量持续高增长符合消费升级情况。但是我国能源紧缺、环保问题压力很大，政府还是要采取一定的政策加以引导。最主要是油价要和国际接轨，但从现实情况来看，国内生产要素的价格没有完全市场化，从而影响我国国际竞争力和国内需求。因此，国内油价需要一个缓慢放开的过程。而且对于SUV来说，油价上涨对低端车型影响较大，高端车型会有一定下降，但高速增长问题不大。
　　
　　相关政府采购专家表示， SUV的用户对价格并不敏感，高档SUV的用户尤其如此，因此，通过税收杠杆的调整对这一市场的影响有限。但公务车的采购规模也很大，更对私人市场有表率、示范作用，因此，政府部门带头采购低排量SUV对整个市场有很大引导作用。比如，规定除了西部偏远地区、野外工作和军警等必须配置的部门外，一般机关不需要买SUV。