对于新能源汽车减免购置税的消息，大多数企业都抱持兴奋而期待的态度，无论对自主品牌还是合资品牌，这都将是一次市场的机遇。
　　
　　从今年的势头看，无论是自主企业还是合资厂家，都对新能源技术投注了相当大的热情，但究竟未来新能源车会走哪条道，却没有一条公论可言。
　　
　　通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳表示：“我不清楚新能源技术会往哪个方向发展，但会有不同的解决方案。”
　　
　　中国汽车工业协会常务副会长董扬称：“到今天为止，所有发布的新能源汽车，包括纯电动、混合动力、燃料电池，以及其他的能源，所有这些技术还不具备全面代替内燃机的能力。现在任何一项新能源技术的使用，都不如把传统汽车油耗下降5%～10%达到的减少能源消耗的效果大。”
　　
　　“企业对新能源汽车技术上本来就不确定，再加上市场的不确定和政策支持的不确定，在投入上就会小心翼翼，不会就某一个新能源汽车做非常大的投入。”他表示，即将出台的减税措施只是管理层面发出的一个友好信息，但它不可能从根本上决定中国新能源汽车的未来。
　　
　　尽管不少专家和业内人士对于减免购置税对自主品牌的冲击忧心忡忡，而面对即将出台的新政策，自主品牌比外界担忧的要有信心得多。
　　
　　“我们也曾多次向有关部门提出建议，希望尽快出台对可商业化的新能源车消费的激励政策。”奇瑞汽车公司总经办主任金弋波表示，本土企业对于出台类似政策的要求同样迫切。记者了解到，继长安杰勋HEV后，奇瑞A5ISG/BSG混合动力车也将于今年上半年量产上市。
　　
　　由于相关激励政策尚未匹配到位，因此无论是哪种新能源车路径，其在国内的商业化前景并不明朗。但是从国内外车企毫无例外地“押宝”混合动力技术来看，对此更趋合理的解释是：企业试图通过初期商业化尝试，来“游说”激励政策的出台。
　　
　　长安汽车混合动力项目总监任勇则毫不避讳地表示，短期内即便鼓励新能源车消费的政策不出台，企业仍会按照原定计划将各自的新能源产品推向市场。