在刚结束的北京车展中，12款混合动力车以及数十款新能源概念车成为绝对主角。业内人士分析指出，车展刚过，发改委就迅速为新能源车大批量下发准生证。一方面表明了政策上的支持态度，另一方面也表明国内新能源汽车市场已经开始从概念化向消费型过渡，部分产品已达到可以量产并获得市场认可的水平。
　　
　　作为最早在中国推广混动技术的丰田，国产普锐斯2006年的销量为1447辆，2007年为958辆，2008年计划销量为1000辆。去年8月开始进口的雷克萨斯混合动力轿车LS600hl，实际销量是预期的3倍。雷克萨斯RX400h的销量在RX系列总销量中占30%以上。
　　
　　可见，在中国汽车消费市场上，新能源动力汽车是存在着巨大的潜在市场，因为价格的缘故，消费者暂时停留在观望阶段，而新能源汽车的技术成熟度也是消费者关注的重点。丰田一位技术人员称：“富人消费绝不会简单地为虚无缥缈的环保花环埋单，他们更在意的是混动车比一般汽油车更为强劲的加速性和优异的燃油经济性。”
　　
　　与这些企业不同，作为在另一条战线上“奋斗”的大众这次显然从新政策中找到了于己的有利因素，一直以来，大众的柴油车技术在中国都苦于没有用武之地，但新政策中关于柴油车的免税政策忽然为大众的推广打开了大门。
　　
　　大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥表示，3～5年内，大众集团在华的柴油发动机生产线硬件基础将基本完善，初期成本控制点将锁定在10万～20万台。据他介绍，目前，柴油车的价格与同等排量汽油车相比会高出8000～10000元左右，而随着市场基数的扩大，这一成本也将降低。
　　
　　车展上各家企业都应景推出了各自的新能源车型，新能源市场热闹非凡。以比亚迪为代表的自主车企积极开发了电池动力车型，低成本优势将能迅速打开市场；丰田最早在中国推进混合动力技术，市场和技术的成熟优势还将进一步扩大；一汽、东风等一批大型车企今年加大了新能源车研发力度，并都在2009年前提出了量产计划，大型国企有后来居上的赶超势头。大众在中国推广先进柴油技术虽然曲折，但随着技术和外部环境的成熟，柴油技术在中国发展还将有很大潜力；通用今年打出了“绿动未来”的旗号，伴随上海通用的有力推广，通用将加快新能源商用化速度。
　　
　　一旦主管层面对新能源车出台减税措施，新能源汽车的商用成本将逐步降低，跨国车企在技术层面有先天的优势，而自主厂家也手握价格利刃，面对日益严峻的能源危机，究竟谁能在新一轮竞赛中拔得头筹？