早在去年3月，包括国产奔驰新E在内的奔驰全系产品就已经进入了政府绿色采购的名单，然而政府公务车采购标准成为奔驰在政采中实际采购量的一道门槛，只能争取“例如政府接待用车”这样的订单。

　　随着15日奔驰新C级上市，奔驰终于迈过了政府采购标准的门槛，进入征购标准范围内。奔驰此次推出新车的排量在1.8升到3.2升之间，售价最低从30多万起，按照现行的政府公务车采购标准：公务员配车最高标准为排　　量3.0升，价格45万元以内。新上市的奔驰C突破了E级车52万的底线进军政采市场，对目前奥迪的1.8T、2.0T等政府采购的主力排量车型形成针锋相对的冲击。

　　而同样身为豪华品牌的宝马也表示将于2008年年内引入入门级宝马1系，只是动作反应没有奔驰来得迅速。另一方面，随着中国政府不断营造自主氛围，一汽奔腾、红旗HQ3等国产车新秀在公务车市场看到了更多的机会，而HQ3是红旗品牌重新回归豪华车阵营的第一款产品。

　　奥迪一统天下的局面正逐渐被越来越多的进入者打破，奔驰的发力无疑是最有冲击力的一击。业内人士分析，进入政府公务车采购，对于北京奔驰及旗下品牌未来发展仍具有相当促进作用。

　　政府采购之于大众消费市场的引导力是不容忽视的，公务车所树立的品牌形象为企业带来的市场潜力更是巨大的。事实上，奔驰和宝马都看到了中国庞大的政府采购和其对市场私人购买的示范作用。一汽奥迪某销售人员表示，即使是私人购买奥迪品牌的消费者，大部分也是看中其在政府用车的品牌形象和功能。

　　对于政府采购之于豪华车企业的重大意义，奥迪最有发言权。1990年，奥迪进入中国，并在随后的日子里成为政府部门的主要公务用车。此后“四环”标志“意外”地得到众多私人用户的追捧。就连德国奥迪新任董事会主席施奈德也无法回避：“政府用车是奥迪在中国市场业务的一个出发点。”   

　　与私家车市场相比，高档公务车市场总量其实并不大，但是其品牌影响对私家车市场的辐射作用却是巨大的。透视奥迪在中国市场的发展，其领先的市场地位与其在高档公务车市场的成功表现密切相关。奥迪A6是“官车”的形象不用花一分钱的广告费却牢牢印在中国消费者的心里。

　　政府采购无疑是豪华品牌进一步打开大众消费市场的钥匙，亲民政策的第一步也由此开始。

　　然而，奥迪在中国的成功，又诱惑后来的豪华车厂商把进入政府采购视为品牌形象树立的捷径，有人称之为畸形的“特权车崇拜文化”，理由是强烈的“官车”形象下也有不小的弊端。

　　一汽大众销售公司一位原高层人士就曾坦言，奥迪在中国面临的一大难题就是产品形象的脱节问题，本来更高档的奥迪A8在中国市场却没有A6的认知度高，原因何在？记者认为，这是奥迪长期以来以A6为“官车”带动整个品牌形象的一大副作用，值得其他品牌注意并加以避免。