刚刚结束的“两会”上，解禁皮卡的呼声再次引起关注，有人大代表提出了“皮卡解禁”的议案。值得一提的是，尽管带着不公正的“枷锁”，皮卡近年依然发展迅速，整体实力大为提升。

期待与乘用车同等待遇

　　十届、十一届全国人大代表、国内皮卡汽车生产企业之一的辽宁曙光汽车集团董事长李进巅在他的《关于解除皮卡城市限行的建议》的议案中建议，国家有关部门应明确皮卡的定位，解除皮卡在城市限行，以适应市场发展需求。
 
　　李进巅表示，皮卡一直在国外市场很畅销。很多国家都把皮卡作为最喜爱的代步工具，在各国汽车工业中都占有很大比重。而皮卡在我国生产以来，却受到不公平待遇，销量一直徘徊不前，仅占汽车总销量的2%左右，成为我国汽车工业的边缘车型。

　　他表示，国内很多省会城市、地市级城市都对皮卡的行驶有限制。除此之外，还有使用方面的限制，如上营运牌照，进行季审甚至月审，交高于乘用车的税费等。

　　李进巅建议，有关部门应将皮卡从货车大类中剥离，生产管理、交通管理完全按照乘用车的标准进行。他说，如今国家对皮卡在很多方面的要求与乘用车基本一致（皮卡仅缺少碰撞检测等个别试验项目），那么在行驶和使用上也应该给予皮卡同等待遇。即使不宜随意变更皮卡的所属类别，各地交管部门也可以将皮卡与其他货车区别管理。这在国内已有先例，如福州有关于小货车限行的规定，但同时规定皮卡不在市区限行之列。

　　李进巅的建议得到业内多家皮卡企业的赞同，河北中兴汽车大用户经理郝方表示，这代表了国内皮卡企业多年的心声，只有对皮卡“解禁”，才能促进皮卡的快速发展，由于皮卡经常被用于生产创业，客观上也能促进整个社会经济的发展。

性能销量快速提升

　　即便受到了不公正待遇，皮卡仍创造了很多车型都不能创造的奇迹，尤其是自主品牌越战越勇，使国外皮卡至今仍不能进入中国。另外，国产皮卡产品越来越多、技术含量也越来越高，在国际市场的份额越来越大；国内市场中，皮卡始终保持了一个均衡的发展，稳中有升。

　　在刚刚过去的2007年，皮卡市场保持了平稳的增长率：去年全年累计销售18.6万辆，与2006年的14.6万辆相比增长了24%。这一增速甚至超过了轿车和MPV，并略高于汽车市场销量总体增长水平。

　　据中国汽车工业协会统计显示，2007年，全国10个主要皮卡品牌全年累计销量18.6万辆，其中长城皮卡以5.42万辆名列榜首，名列二至六位的是中兴汽车2.79万辆、郑州日产2.69万辆，江铃2.37万辆、黄海1.43万辆、福田1.29万辆，分别占市场份额的29.1%、15.0%、14.5%、12.8%、7.7%和6.9%。

　　2007年，越来越多的国内皮卡生产企业快速成长壮大，国产皮卡不仅在整体上呈现出“多元性、层次化”的发展趋势，汽油、柴油；单排、双排；高、中、低档产品种类齐全，而且车辆的整体性能也得到了大幅度提升。