在各路品牌纷纷在政府采购领地尝到甜头之后，奔驰和宝马也逐一放下身段将目光锁定在低端市场。就在奔驰C级轿车引入中国不久，宝马中国传来确切消息：将于2008年年内引入入门级宝马1系。

　　根据中共中央办公厅、国务院办公厅《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，奔驰和宝马这两款低端产品都已进入政府采购标准范畴，而透过此现象我们看到的是低端产品带来的与消费者更紧密的互动所启动的市场。

　　与宝马、奔驰不同的是，奥迪正在政府采购市场“转身”，刻意去迎合私人消费者，这其实是高端品牌根据自身市场状况所采取的不同策略。

低姿态亲近大众

　　对奔驰、宝马而言，品牌形象高高在上，按照常理，提高品牌美誉度则是接下来的工作，但美誉度再高，如果不能与消费者产生互动，反而会成为品牌推广的障碍，这正是奔驰、宝马在中国遭遇到的尴尬处境。

　　2007年宝马销量为5万，而人们印象中资格最老、定位最高的奔驰表现最淡，销量不足3万辆，只有奥迪年销量的1/3不到。没有销量做支撑的品牌，即使品牌形象再卓越，充其量也只是艺术品，尤其是对于单一豪华车品牌而言，它们并没有其他的大众车型补充产品系列。
 
　　如何在产品策略和品牌精神间寻得平衡，无疑成为奔驰和宝马在中国摆脱困局的关键。 

　　2007年年底，奔驰迫不及待地引入了C级轿车，其目的就是为了扭转奔驰在中国的颓势，“让品牌接近社会，不要让它高高在上，使它更容易接近普通消费者”。

　　宝马引入1系产品的举动则显得更加大胆，因为在一个从未有人涉足的领域，没人能够预测两厢高档车的未来。

高姿态变换舞台

　　面对危机，奔驰和宝马不约而同地做起了“减法”，重新审视自己的定位。而奥迪却开始加码，一改常态地走高端豪华路线。从去年开始，奥迪接连推出的Q7、TT、A8/S8和R8等车型，无不是在目前主力车型A6基础上的一种提升。至于传言已久的入门级高档车A3，奥迪肯定表示不会在近期引入中国。

　　作为政府采购高级用车，奥迪在政府采购市场已经相当成熟，然而在越来越多的品牌进入政府用车行列，政府面临更多款式新颖的选择，奥迪的王牌地位难免受到撼动，需要更为广阔的市场提升其品牌竞争力。

　　奥迪企图通过引入更豪华、更动感的车型，向人们呈现一个内涵更加丰富的品牌形象。奥迪的改变反映出它对自身品牌长远发展的重新布局，即使占据绝对优势，这位豪华市场的领先者也不敢掉以轻心，毕竟，国内高档车消费结构正在发生潜移默化的改变，品牌要想长期发展必须注入新的活力。

　　无论是高端品牌向低端进军，还是国产品牌进军豪华路线，都反应了市场对于两个领域的需求，同时促进一个品牌在向其他领域扩张的不断完善。