铁矿石、焦炭等炼钢原材料价格飙升，使车用钢板价格随之攀高，汽车生产成本不断升高、汽车价格又面临竞争下滑，车企的利润空间受到挤压，生存能力受到严峻挑战。 
    
　　不过，绝大多数整车厂家表示将自行消化成本压力，而不会将之分摊给用户。从车型上看，由于经济型车和商用车自身利润有限以及使用钢材较多能原因，在此次生产成本上涨潮中，所受影响较大。

　　面对汽车生产成本增加，政府采购相关人士大都对此表现平淡。他们认为，成本增加可能会使有的车型价格优惠率降低，但只要总体上比市场优惠率高，官员还是可以接受。而且，受成本影响较大的是经济型车和商用车，这些车型恰恰是政府采购较少车型，因此，对官员购车的影响不会很大。

优惠率高于市场就好

　　事实上，汽车原材料价格上涨已经持续多年，橡胶、汽车玻璃等价格日渐攀升。“汽车行业已经习惯于应对成本上涨这种趋势了。”业内专家表示。

　　有专家表示，钢材等原材料涨价对汽车行业洗牌有一定影响，但不是绝对因素，汽车产品本质上还是属于差异化的商品，最后还是看谁能推出更好的产品，谁能把营销做好，把成本控制做好，才是生存的根本，没有新产品、营销做不好的公司，即便没遇上成本上涨，也会逐渐被市场淘汰掉。

　　成本的增加正在挤压汽车生产企业的利润空间，但在激烈的市场竞争面前，汽车企业显然不敢贸然涨价，通过营销手段避免将钢材涨价的压力传递到市场上，成为化解危机的上策。因此，汽车分析师普遍认为，今年汽车市场上降价仍然是大势所趋，但今年降价的幅度将有所缩小。

　　有政府采购人士担心，汽车成本上涨，会使汽车采购价格优惠率降低，不利于节约财政资金。对此，山东省政府采购中心三部部长李凤年表示，即使优惠率不高，由于政府采购的机制要求，仍要供应商报出高于市场价格优惠率，才可能得高分胜出。从这一点来说，总体上仍然节约了财政资金，符合政府采购政策要求。

两种车型受影响最大

　　尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大，但会大大减少汽车公司的盈利空间，其中商用车和自主品牌将成为此成本涨价的最大受害者。

　　汽车分析师贾新光认为，尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大，但会大大减少汽车公司的盈利空间。

　　对于乘用车来说，延续多年的汽车降价潮，让汽车生产企业只能采用节约成本、压缩采购价格、本土化生产来消化，不敢也不会轻易转嫁给消费者。

　　但由于以卡车为主的商用车钢材成本占据整车的主要成本，而经济型轿车由于本身盈利空间有限，此轮成本涨价导致商用车和经济车型承受了巨大的压力。钢材是商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的70%～80%。因此，受影响较大。

　　经济车型将是仅次于商用车之后的第二个受影响对象，和中级车以及中高级车目前仍然有着超过5%以上的平均利润不同，经济车型的利润率普遍都在3%左右，而且经济型车众多，竞争惨烈，因此对于成本的敏感度远盛中高级车。此外，对于经济车型来说还要面临中级车的价格向下的压力。

　　政府采购人士表示，尽管经济型车和商用车受影响程度较大，但这两类车在政府采购所占采购量比例很小，因此，不会对汽车采购造成太大影响。