五年来，经历了大风大浪的SUV企业，在参与政府采购时越来越成熟。
 
　　2003年，参与政府采购的SUV厂商只有北京吉普、一汽丰田、长丰猎豹、长城汽车、中兴汽车等传统SUV企业，竞争态势不够激烈。

　　随着集团采购的诱惑力逐年增大，蚕食政府采购这一市场的SUV厂商越来越多，非传统SUV企业开始强势抢占越野车市场。中央和各地的越野车采购项目中，北京现代、奇瑞汽车、东风本田等企业产品频频出现，快速吞食传统SUV企业的地盘。

城市SUV抢走半壁江山

　　到2006年，非SUV企业后来居上的情况最为明显，传统SUV车型开始感受到巨大压力。

　　据中国汽车工业协会产销快讯的消息，2006年1～11月，我国SUV累计销量202972辆。前五名中，只有长城汽车、长丰猎豹算是“专业”SUV厂家，其他都属于“非专业者”。北京现代途胜、奇瑞瑞虎、东风本田C-RV后来者居上，外形时尚、美观，性能也不错，颇受欢迎。

　　据了解，在政府采购领域，途胜、瑞虎、C-RV采购量不少，采购人比较喜欢其时尚的外观，主要是路况比较好的城市采购比较多，对其越野性能要求不是很高。传统SUV车型虽然越野性能很好，但几年如一日的外观容易让人产生审美疲劳。

传统SUV企业转型 

　　五年的发展，发现单一生产越野车或轿车的企业越来越少。
　
　　“不要把鸡蛋都放在一个篮子里”，是不少SUV企业进入乘用车领域的理由。一些企业人士认为，从目前单靠SUV赢利逐步过渡到同时拥有乘用车和商用车“双引擎”，是保证企业长期赢利并健康发展的必由之路。例如，长城已经进入轿车领域；江铃多功能轿车陆风风尚也上市；郑州日产的MPV御轩；长丰的轿车骐菱等。

　　在政府采购市场，对越野车的需求量主要集中在中西部地区，如果能拥有丰富的产品线，就可以在政府采购市场除越野车外的其他领域也游刃有余。

　　当然，也有不少轿车企业或SUV企业开始转战城市SUV市场，像奇瑞瑞虎、郑州日产奥丁、北京现代途胜、长丰猎豹CS6等。

中高档车型成主流 

　　经历了2004年SUV的寒冬后，2005年，靠外观取胜的经济型SUV风光不再，且生存空间逐渐狭小，中高端SUV产品开始脱颖而出。据了解，2005年北京吉普、长丰猎豹、郑州日产、江铃陆风、东风本田、一汽丰田和北汽陆霸等约占SUV市场销售总量的80%。 

　　2005年SUV市场经历了种种寒流，很多人以为SUV会转向低档SUV，但事实不是如此。“中国的经济型SUV根本就不是国际上说的SUV，两者在产品质量上有着本质的区别”，中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光一针见血。随着市场的进一步成熟，技术落后、高油耗的“皮卡加盖”型低端经济型SUV深陷价格战无法自拔，面对中高端车型技术升级、价格下滑的趋势，只能得到淘汰出局的命运。
 
　　业内专家认为，中高档SUV虽然价格高，首先，由于技术升级，可以达到节油和环保的水平，符合国家政策导向；其次，SUV主力消费群不会把价格作为选购SUV的主要考虑因素，越野性、舒适性才是他们对SUV的真正需求。在此情况下，中高档SUV成为市场销量的主体也是必然。

采购需求旺盛 

　　从2005年开始，新疆、宁夏、云南等一些采购SUV较多的省市，开始出台SUV采购标准。标准的出现，给国内SUV企业带来很大机会。

　　近几年，公、检、法、司等机关SUV的采购量一直在增加。面对油价上涨，打造节约型社会的大趋势，高档、豪华SUV的采购“不合时宜”。

　　“即使出台采购标准，也不会减少政府采购需求。采购标准的出台主要是为了限制政府部门采购超标车。”宁夏回族自治区政府采购中心尹君宁解释。据了解，2005年各厂家销量下降，主要体现在私车市场，政府采购市场没受到多大影响。