目前，汽车厂商大都以两种策略推出新车：垂直换代和新老同堂（又称平行换代）。新车型上市，同系列老车型随之停产，是垂直换代；新老车型并存市场,老车型价格降低与更低级别市场竞争，为新老同堂。

　　在国内，这两种方式都为企业所常用，但在汽车市场发达的欧美，绝大多数新车都为垂直换代车型，这促进了汽车技术、性能、配置等方面的更新换代，随着国内汽车市场的不断完善，越来越多的新车也开始选择垂直换代的方式上市，这些新车将比新老同堂的车型更受官员青睐。
 
　　　　　　　　　　　　　垂直换代技术新 
 
　　“绝对不能搞‘父子同堂’甚至‘祖孙同堂’”。广州车展第八代款雅阁发布现场，广州本田执行副总经理付守杰斩钉截铁地表示，广本将坚持垂直换代，即新雅阁上市后现有雅阁将正式停产。

　　事实上，目前我国市场真正实现垂直换代需要很大的勇气。我国市场发展并不均衡，各类车型都能在一定范围内找到目标客户。如果新车上市后，停产老车，将损失一部门老车型用户，这对以追逐利润为宗旨的汽车企业来说是个不小的损失。

　　对此，付守杰认为，“父子同堂”的营销策略虽能短暂获得销量，但等到我国市场完全成熟，厂商极有可能会为几代同堂的营销策略付出很大代价。
 
　　而有官员则表示，垂直换代车型具备当时市场最新最成熟的技术，这些技术往往代表着最好的性能、配置，在不增加采购资金的情况下，官员当然会愿意享受这些最新的技术成果，更多地选择垂直换代新车。

技术及时更新

　　“我们要让用户享受到最新的技术成果”， 广州本田高层在解释为何垂直换代时说。事实上，及时更新的技术，正是新雅阁吸引消费者的最大魅力。

　　目前，不仅日系车广州本田，美系车第三代福特蒙迪欧（蒙迪欧·致胜）、欧系车新款标致307等重量级车型也采用了垂直换代的市场策略。

　　这些已经或即将上市的车型，都应用了最新的技术研究成果，广州本田宣称，广本要原汁原味地引进第八代雅阁车型。

　　付守杰承诺，国产新雅阁车型不管是在车型技术、品质以及配置上都不会缩水，广本不会对新雅阁降低成本来提高自己的利润。

　　长安福特马自达也于日前宣布，长安福特正式上市的蒙迪欧·致胜为欧洲福特第三代蒙迪欧车型的国产化版本，该车于今年三月刚刚在日内瓦车展进行发布，长安福特此次引进蒙迪欧·致胜，做到了真正的全球同步。

　　这些垂直换代的车型，都把最新的技术作为占领市场的绝技，而也正是这些新技术让老车型相形见绌。

政府需求增加

　　在很多人眼里，政府采购市场总是对新车的接受程度较慢。事实上，这个问题不能一概而论。对于适合官员需求的新车，官员的接受速度一点也不比普通用户慢。
 
　　广州本田一直实行垂直换代的新车策略，2003年初，全新雅阁轿车在广州下线，替代了当时市场上正在热销的老款雅阁，就在广州本田的大客户销售人员担心官员不能接受时，新雅阁已经被很多官员采购为座驾了。
 
　　“那时候，在中国的汽车市场上还没有见过同步换代的车型，大家很新奇“，浙江省政府采购中心朱文英说，“加上老雅阁给官员的印象不错，使新雅阁的需求不断增加，记得刚上市不久，就有很多官员采购”。

　　还有官员表示，由于老车型停产了，一些想采购老款车的官员也改为采购新车型，这反而增加了新车的采购需求，造成“饥饿疗法”。

　　专家表示，如果车型适合政府用户需求，垂直换代的新车也能很快被官员接受。由于老车型需求的转移，也客观上增加了新车的采购量。

　　新老同堂隐患多

　　　　　　　　　　　　新老同堂隐患多 
  
　　在我国以外的大部分汽车市场，当新一代车型推出的时候，老一代车型都会退出历史舞台，把表现的机会让给新人。但何以在中国市场流行“两代同堂”甚至多代同堂，为什么新车型上市了，老车型仍然不停产？

　　业内专家认为，厂家这样做是想保证新车型的利润和形象，又可以用老款车型冲击竞争对手，主要还是国内汽车市场还不完善，我国的消费者还不成熟，很容易被厂家误导，但是这种现象不会持续太久。

　　相关官员也表示，老款车在一定时间内或许还有市场，但从长远来看，新老同堂会让官员对老款车产生“审美疲劳”，即使推出了升级的新款车，也会认为跟老款车差不多，反而降低了新车的竞争力，也损害了品牌形象。

新老车型自相残杀

　　很多厂家之所以选择新老同堂，是看到了捷达、桑塔纳等车型的“成功案例”，但他们忘记了那是特殊历史时期的产物，不一定具有可复制性。事实证明，很多车型新老同堂后，不仅没有增加销量，反而由于市场的重叠而自相残杀，使总销量下降，也损害了新车竞争力和品牌形象。

　　前段时间，一个汽车企业在国内推出一款中级轿车，但该车型的老款车并没有在中国停产，而是把新款车重新改了名字，一同与老车销售。近期的市场数据显示，新车型销量并没有比同级别车型高，老车型为了抢占市场，频频采用降价策略，这不仅降低了利润，对销量的刺激也没有太大作用。
 
　　这种现象，在很多汽车集团中也同样存在。一车企把不同换代车型分给两个中方合资企业生产销售，但事实上，由于产品性能重合，市场也有冲突，两款车不得不竞相降价，同门相残。
 
　　“老车这么便宜，新车应该也贵不到哪去”，一位官员说，“没有增加太多技术含量，却比老款车贵一大截，用户当然不买帐”。

老车型难获政策支持

　　汽车厂家以赚钱为目的无可厚非。但在国外很少出现的事情唯独在中国市场上演，原因何在？

　　事实上，我国汽车产业不断发展，汽车市场逐渐成熟，汽车用户也越来越精明和专业。以前被厂家随便用个概念就糊弄过去的现象越来越少了。

　　毫无疑问，在厂家看来，市场决定一切。“市场对老车型有需求，我们为何不继续生产呢”？如果都能重现捷达和桑塔纳那样的奇迹，对于厂家来说当然求之不得。

　　的确，引进一款新车需要付出昂贵的技术转让费，如果只卖两三年，成本摊薄到每一年势必很高。对于合资中方来说，一方面要迎合消费者越来越“喜新厌旧”的口味，一方面不得不考虑昂贵的技术引进费。而对于外方来说，老车型既然在中国有出路，那么成本摊得更薄了，卖一辆就有一辆的足够利润可赚，当然也不会反对。

　　业内专家认为，有些车企这样做，也是因为其该公司产品线太单一，在国内两个合资企业中无法分配过来，只好把不同代的车型分给不同合资方。而其他有些厂家则贪图利润而存在侥幸的赌博心理，以为中国消费者好糊弄，殊不知有一天把品牌诚信丢失了，多少钱也不能弥补。

　　有官员也表示，政府用车虽然不一定采购刚上市的新车，但只要车型品质得到官员认可，新车被采购的几率很大。由于当前上市新车型很多，新老同堂的老车型倍受冲击，那些没有技术含量的老车型将会被淘汰出局。