11月1日，在经过半年时间征询意见之后，中国国家发展和改革委员会（以下简称发改委）发布公告正式实施《新能源汽车生产准入管理规则》，以便更好地管理这一对中国节能战略意义越来越重要的行业。发改委在其网站上发布的公告称，新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
 
　　虽然柴油车并为列入其中，但业内人士仍乐观地认为，这项政策会促进柴油车市场的发展。加上去年发改委、财政部等六部委联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》以及明年即将开征的燃油税，柴油车再次迎来政策发展良机。

　　另外，政府采购具有采购节能环保产品的政策功能，很多地方都出台了相关的鼓励政策，这都使柴油车受惠。

国家政策倾斜 

　　早在去年，发改委、财政部等六部委联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中，明确提出鼓励开发、生产柴油轿车和微型车，这是政府以成文的方式明确提出鼓励柴油车的发展。

　　全国乘用车信息联秘书长饶达日前表示，燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。

　　相关专家认为，国际油价将是影响燃油税推出时机的最大因素。而饶达则表示，油价并不是主要的，燃油税开征在于政府的决心。
　　
　　加上之前实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，都直接或间接地为柴油车提供了政策利好。
 
　　曾从事柴油发动机技术研究的清华大学汽车工程系教授刘峥表示：“在我国当前能源、环保、市场经济正常发展的条件下，适当发展现代柴油乘用车是我国汽车工业发展的必然规律，国家出台相关政策进行鼓励也是发挥产业导向作用。” 

走俏国际市场  

　　对于现有汽车市场竞争格局来说，燃油税的出台也将产生深刻影响。专家指出，燃油税是继取消“限小”之后国家在引导节能车型消费方面的又一重要措施。由于燃油税对高油耗汽车征收更高额的税费，消费者在购车时将更倾向于节能车型。

　　面对燃油税所带来的消费趋势的改变，国内各车企为抢占市场先机已做出应对举策。业内公认，柴油技术成熟，是目前最现实可行的汽油替代能源。事实上，柴油车在国外市场早就不是什么新鲜事物。2005年，欧美国家的100%重型车和90%轻型车已经全部采用柴油动力，柴油轿车占欧洲轿车年产量的32%，在法国、西班牙等国更高达50%以上。

　　汽车是油料的消费大户，除了常用的汽油车外，混合动力车和柴油车就是两种选择。有专家认为，柴油车在当前更有现实意义。

　　相对于汽油车而言，柴油车在燃油消耗量上要低20%到30%，并且动力强劲。因此，各大轿车生产商纷纷看好这个市场。一汽大众、上海大众、华泰现代、奇瑞等厂商，或推出柴油新车，或通过各种市场活动，为柴油轿车解禁摇旗呐喊。 

柴油发动机技术成熟 

　　由于技术方面的限制，长期以来人们对柴油车存在误解，提及柴油车人们第一反应就是污染严重。

　　近几年，随着国内柴油发动机以及柴油提炼技术的提高，这一问题已经在很大程度上得到了解决。据统计，2005年柴油轿车的颗粒排放物已比1990年减少91%，而这也为柴油车在环保方面扫清了障碍。 

　　据了解，2005年国家环保总局公布了我国柴油车排放控制第三、四、五阶段的标准，预计到2007年1月起实施，并力争到2008年，我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求，2010年我国柴油车排放控制技术水平力争与国际水平接轨。 

　　华泰现代汽车相关人士透露，目前柴油车的技术已经有了很大提高，完全能符合国家的相关规定。
 
　　国家政策的倾斜，油料紧张提供的机会，技术能满足相关要求，这些都为柴油车的发展提供了良好机遇，重要的是，相关厂家如何把这种机会转变成业绩。 

　　分析人士指出，今后决定国际汽车发展方向的两个关键因素是能源与污染，而汽油动力车在这两点上恰恰无法与混合动力车和柴油车竞争，而混合动力车似乎在三五年内难以在技术上取得跨越性突破，这就决定了柴油车在可预见的未来有着光明的前景。

　　政府采购专家表示，在政策利好的前提下，柴油车要想更广泛地被官员接受，依然有很多工作要做。首先就是加强产品推广和技术宣传，让官员更多地了解和接受。
　　
　　柴油供应量和品质是短板