虽然柴油车有明显的优势，但是目前，柴油轿车在国内的处境并不乐观。柴油轿车在中国市场的认知度并不高。长期以来，柴油车除了在重型车领域无可替代之外，在乘用车领域一直无所作为。据统计，2004年国内共销售柴油轿车12654辆，还不到所有轿车销量的0.6%。一份来自网上车市的调查报告显示：不太了解柴油轿车的消费者占到了64.6%。
 
　　而在政府采购领域，柴油车在总量上也无法和汽油车相比，柴油车要想更多地进入政府，还要国家政策的继续支持以及企业自身的不断努力。 

地方政策的限制 

　　各柴油车生产厂家加快了技术进步，国家产业政策也明文支持柴油轿车的发展，但是，仍有很多城市一直对柴油车采取“限制”措施，主要表现为不允许柴油轿车等车型上牌照。
 
　　而相关资料显示，其实柴油车在欧美国家已经非常普及。

　　在政府采购领域，即使有官员想采购柴油车还要考虑所在城市是否限制柴油车上牌照，甘肃省政府采购中心一位副主任就表示，目前很多城市对柴油车限制上牌照或上路，使政府用户采购柴油车的需求受到限制。
 
　　长城汽车销售人员也透露，在一些城市的确存在对柴油车限制上牌照等不利因素，这也影响了柴油车更多地走进政府采购。
 
“油荒”压力加大

　　最近国内多个地区出现加油站排队加油的场景，“油荒”现象正在各地上演，特别是柴油，在广东、福建、浙江、河南、山东等省份柴油全线告急。

　　在国际油价上涨趋势没有改变的情况下，柴油“油荒”的阴影可能还会持续笼罩在国内成品油市场。柴油提价的压力越来越大，这也直接打击脆弱的国内柴油车市场。 

　　中国石化燕山分公司油品营销部一位工作人员透露，现代炼油技术可以根据市场需求随时调控柴汽比。所以，柴油供应量并不是影响柴油车推广的原因。

　　柴油车遇到的另一个问题是，柴油车在国内市场的认知度不高。国内各企业发展柴油车的动作并不大，大部分厂家的选择仍是把大部分精力和资金用在汽油车的研发上。 

　　如果在私人消费市场上，柴油车的还没有被认知，那么在政府采购领域，柴油车被官员认知的过程也需要时间。 

　　有官员表示，相当多的政府官员对柴油车还不了解，加上定点加油都以汽油为主，在这样的情况下，做出采购柴油车的决定就会很缓慢。

油品质量不稳定 

　　柴油车推广最大的障碍是国内油品的品质问题，国内柴油成品油普遍存在杂质多、含水量大的问题，反映在车辆使用上的问题是损害发动机。很多柴油车在驾驶一段时间后必须清理发动机才能保证车辆的继续使用，大多数国内消费者对柴油车的印象还停留在屁股冒黑烟的“墨斗鱼”时代。当然，这样的油品品质根本无法达到一些大城市绿色环保的排放标准，导致柴油乘用车在大城市中踪迹罕见。
 
　　但从长远利益出发，国际汽车厂商和国内厂家并未放弃国内柴油车市场。德国大众是在国内第一个推出柴油车的国际企业，而且第一款车就是畅销多年的捷达随后还推出了宝来、奥迪等柴油车型。伴随汽油价格持续上涨，更多的国内汽车厂商把目光投向了柴油车这块待开发的市场，希望借此摆脱汽油价格上涨和燃油税征收对产品销售的负面影响。

　　大众汽车集团（中国）公司执行副总裁张绥新博士在清洁汽车技术创新论坛上表示：“大众公司一直认为柴油技术是一种非常成熟、成本较低，而且可以迅速普及的技术方案。清洁柴油技术作为一个短期的技术路线是比较恰当的，大众公司非常希望把最新的TDI技术在中国大范围推广。目前在中国普及柴油机的基本条件和技术等各个方面已经逐步成熟，柴油轿车时代很快就会到来。”

　　柴油车有明显的优势，也有当前市场环境方面的不足，要想被更多用户接受，还需要不断努力。