越野车在政府采购领域的采购量一直仅次于轿车。但与轿车不同的是，越野车没有统一采购标准，导致管理上处于相对“宽松”的状态。
　　另外，政府采购越野车除了数量和金额快速增长外，采购的车型也逐渐呈现多元化，城市SUV开始悄然兴起，并占据了一席之地。

　　　　　　　　　　　　排量决定动力性能 　
　　　　　　　　
　　西部地区政府采购越野车的量很大，这些地区受地理环境的影响，不少官员备有两辆车，越野车和轿车。青海省政府采购中心主任史生德介绍，去年青海省省级机关采购了300多辆越野车，由于恶劣的地理状况，对越野车动力和速度提升的要求很高，能应对各种路况，否则极有可能在崎岖、泥泞不堪的路上抛锚。

图为现代途胜

　　动力和速度是西部地区政府用户选择SUV重点考虑的因素。宁夏回族自治区政府采购中心尹君宁提出，应用于复杂路况中的越野车，采购人鲜少注意车辆外表是否美观，焦点主要放在实用性。像丰田霸道、长丰猎豹、帕杰罗等新车型的更新很慢，没有时尚的外观，采购量却增长比较快，就是因为它们属于“心里美”，能战胜西部地区恶劣的环境和路况。

　　现代途胜：定位是城市SUV。排量为2.7L的V6发动机，对于一部紧凑型SUV来说，搭载这样大功率的发动机当然是动力强劲了。在高速公路上行驶，达到180公里/小时速度时，稳定性仍无需担心。途胜的车辆设计重心较低，不用担心高速过弯时的稳定性问题。
 
　　本田CR-V：新CR-V仍然和思域共平台生产，新CR-V搭载2.0L和2.4L本田i-VTEC发动机，具有节油高效的鲜明特点，达到欧Ⅳ排放标准。东风本田CR-V的发动机的燃油经济性略胜一筹，公路操控性最好、越野性能一般。

　　三菱帕杰罗：装备的是排量3.0L的V6发动机，单缸4气门，越野本色显著。帕杰罗是目前国内惟一同时装备了机械和电子驱动系统的SUV，能够充分发挥电子设备的准确性和快速反应性，以及机械设备的可靠性，让你走到哪里都不用担心会被“放”在半路。

　　丰田普拉多：这款4.0L的发动机最大功率可达179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800转/分时才能获得。但它采用高级轿车般的底盘结构，前悬挂是双叉臂独立式，后轮采用的是四连杆独立式悬挂，这种配置在越野的时候显得偏软，会在一定程度上影响通过性。 

　　安全性与操控性要求高

　　越野能力与舒适性难兼得

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　　　　　　　　　　　　安全性与操控性要求高

　　各款外形阳刚，善于爬山涉水的越野车能否在险恶路况时很好保护车内乘员的安全？

　　相关专家介绍，SUV的设计里面本身就加强了汽车操控性，使他们在更崎岖的道路和更恶劣的自然环境下，能畅通行使。“SUV的操控性主要是通过变速箱、驱动系统、轮胎、动力转向等部件和技术来体现的”。

图为本田CR-V

　　据了解，无论是领导下乡考察还是执法越野车，对安全性要求都很高。前段时间，广东省公安厅采购30辆越野车，公告中对发动机、驱动、安全气囊等方面都有详细要求，广东省政府采购中心项目负责人介绍，这只是简单的要求，更详细的还在招标文件中。新疆维吾尔自治区政府采购中心副主任董信军认为，由于其自身的构造，越野车一般比较安全，但因为走的路段很多都是爬坡或打滑的路面，对涉及到安全性方面的技术参数要求就比较高。

　　现代途胜：操控配置要优于CR-V。途胜加装了TCS牵引力控制系统，TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出信号，减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。

图为丰田普拉多

　　本田CR-V：在欧洲NCAP安全碰撞测试试验中，对正负驾驶员头部的保护较到位，但驾乘者腿部，在碰撞测试中存在一些安全隐患。驾驶员与副驾驶员的大腿部位，在碰撞时均处于受伤边缘状态。侧面碰撞比正面碰撞时显得更加安全，对人的保护比较到位。

　　三菱帕杰罗：制动系统配备了制动防抱死系统、电子制动力分配系统，并加大了盘式制动器的尺寸。它可以根据车的重量和路况变化来控制制动过程，使前后轮的制动液压力接近理想化，大幅度提高了制动性能，特别是增强了紧急制动时的稳定和安全性，防止甩尾现象发生。

　　丰田普拉多：丰田独有的GOA（Global Outstanding Assessment）安全车身是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准。吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小限度，确保座舱空间。 

　　　　　　　　　　　　越野能力与舒适性难兼得

　　纯正越野车满足了人类征服恶劣自然环境的欲望。外形方面追求的是粗犷与大气，较重的底盘配合宽大的车身，使得越野车一看上去就充满力量感，大功率的发动机和非独立钢板弹簧悬架，给越野车提供了征服各种困难路况的有力保证。不足的是舒适性方面无法兼得。

　　脱胎于越野车的城市SUV更多是在“钢筋水泥”密布的城市穿行，对越野能力的要求已经下降，取而代之的是对舒适性、安全性的更高要求。因此，SUV通常都采用轿车的独立螺旋弹簧悬架作为前悬架，而后悬架仍与越野车保持一致。这种独特的设计既保留了一定的越野能力，又增加了乘坐者的舒适感。

图为三菱帕杰罗

　　据了解，城市化SUV在中东部地区的政府采购量比较多，像北京现代途胜、CR-V等，这些地区路况较好，有一定的越野性能同时还兼顾舒适性的城市化SUV似乎更合适。

　　现代途胜：悬挂与一般的SUV相比要偏软，座椅质地柔软。在绕桩测试中平顺过关，没有许多SUV通常有的顿挫感，这也是舒适性的表现。

　　本田CR-V：在内饰设计上，新CR-V是轿车化风格，设计也很时尚。电动真皮坐椅、六碟CD、双温区独立空调、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置。
 
　　三菱帕杰罗：悬挂使用的是四轮独立悬挂和螺旋弹簧，驾乘时会有一种轿车般的舒适感。座椅皮面有褶皱，这是为了消除通常真皮座椅滑溜乱窜的问题。

　　丰田普拉多：三排座椅的变化相当多,前排座椅可以充分平展，第二排座椅倾斜后就成了一个很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以组合出多种实用的变化，载人载物都是它的强项。