目前市场上主流的轻客车型，主要分为日系轻客和欧系轻客。我国轻客发展的历程，就是从引进这两种技术特点的车型发展起来的。其中经历了三个发展阶段。未来轻客的发展，将会更加高端化、环保化、人性化和轿车化。

日系和欧系技术竞争

　　轻客是基于轻型车平台的一个产品，因此其与微型车以及中型车平台的某些产品存在着一定的功能相似性；而轻客又是轻型车平台的一个分支，因此它还与轻型车平台内部的另一个分支——轻卡存在一定的功能相似性。

　　按技术来源分主要分为欧美轻客和日韩轻客两种。

　　由于经济状况与使用环境不同，欧美与日韩的轻客发展具有明显的差异性。

　　大型轻客占据市场的绝对主流地位，这是欧美轻客市场的一大特征。目前欧美市场上销量最大的轻客产品，从雷诺到奔驰再到欧宝和福特，无一例外都是大型轻客。欧美轻客产品的一大特征便是轻客和轻卡在轻型车平台上合二为一,轻客在载客、客货兼用、载货上有三个独立和完整的分支，成为轻型车的“独生”车型。

　　日本轻客的发展起步于20世纪50年代，韩国轻客的发展则起步于20世纪70年代。

　　当时日本被禁止研制可用于军事用途的重型和大型车辆。于是微型车和轻型车的发展得到了巨大的促进，日本各大汽车公司纷纷推出结构紧凑的平头轻客产品。经过几次大的更新换代，70年代中期时，轻客已发展成为日本汽车市场一个完整的车系。20世纪80年代中期，随着“汽车碰撞安全法规”的颁布，日本轻客产品开始出现“前部凸头化”趋势。之后，日本的轻客产品开始分化，一支沿原来的平头结构继续发展；另一支则在凸头结构的基础上向“发动机独立前置”结构过渡，并在改进结构、改变底盘后成为轻客的一个独立分支，逐步取代了平头轻客在轻客市场的主流地位。韩国轻客的发展历程与日本基本相似，只是年代上相差了20余年。

经历三个发展阶段

　　业内普遍认为，国内轻客发展经历了三个阶段，第一阶段：技术引进阶段（1972年－1996年）、第二阶段：技术消化阶段（1997年－2000年）、第三阶段:技术扩散阶段(2001年至今)。

　　从国内轻客30余年的发展中可以看出，国内轻客与日韩以及欧美等国的轻客发展相比存在较大的区别。综合而言，属于技术跟随型的国内轻客，无论在产品上还是技术上与日韩欧美等国的轻客相比依然存在较大的差距，特别是2000年以后这种差距更加明显。上世纪90年代初，依维柯、海狮、全顺、得利卡等一批车型的引进曾带动过国内轻客市场整体水平的提高；然而90年代后期开始，国内的轻客产品与轻客技术却止步不前。
 
　　到目前为止国内轻客市场已经连续7年时间没有实质性的新车型和新品牌进入，车型的改进也仅仅停留在改善功能件的层次上，整体性能的提升相当有限。身处在日益加剧的市场边缘化危机中的国内轻客，无论是品牌发展还是技术换代都亟待突破。

　　综合国际市场发展趋势，中国轻客市场下一阶段的发展，将会更加高端化、环保化、人性化和轿车化。再加上服务和品牌等方面，轻客产品已经不再只注重“多拉快跑”，而是更多地考量综合实力。