上周，业内最让人吃惊的新闻无疑是曾任上海汽车股份有限公司执行副总裁的墨斐闪电加盟克莱斯勒汽车公司。随着这位对亚太尤其是中国市场极为熟悉的战将的加入，克莱斯勒的复苏计划也逐渐浮出水面。

　　在戴姆勒．奔驰与克莱斯勒重新分开后，克莱斯勒正面临全面的危机，因此不惜代价从各方挖来新鲜血液重振雄风。
 
　　继丰田雷克萨斯品牌的行销负责人韦尔·梅耶后，原丰田北美地区首席执行官普莱斯也被“挖”到了克莱斯勒，担任克莱斯勒副董事长兼总裁，负责北美及全球的销售、产品战略、服务及零部件业务。之前，普莱斯曾在丰田建立了令人羡慕的销售和市场体系，尤其是在经销商体系的建设上，赢得了一致好评。

　　上周末，克莱斯勒任命墨斐为亚洲业务首席执行官，负责克莱斯勒在亚洲的所有业务，包括中国和印度的业务。

　　此前，墨斐曾任上海汽车股份有限公司执行副总裁，主要负责上汽双龙的相关业务。从2000年开始，他开始负责通用在中国市场的业务，并常驻中国，因此对中国市场和与中国伙伴的合作上非常有经验。克莱斯勒执行副总裁迈克尔·曼雷说：“我想不到任何更合适的人选来领导我们在这么重要的、不断增长的市场业务。”

　　当然，对于上汽来说，墨斐的离开，势必是对他们在双龙业务上的一大打击。此前，韩国双龙业务刚刚扭亏为盈，作为主管国际业务的副总裁，墨斐功不可没。

　　在经过这一系列的“挖人”行动之后，克莱斯勒的未来规划也开始逐渐浮出水面。近日，克莱斯勒CEO纳德利公开表示，大概需要3年时间来扭转财政局面，用10年时间来重组产品计划。去年，克莱斯勒亏损了15亿美元。根据计划，2008年他们计划裁减1.3万个职位，关闭一家工厂，从而达到收支平衡。

　　克莱斯勒新的战略计划是在全球寻找战略伙伴，共同开拓市场，以摆脱对美国市场的严重依赖。中国市场是重中之重，目前，克莱斯勒已经和北京汽车、福建东南汽车两家分别在乘用车和轻型客车上有了合作，并与奇瑞汽车签署了代工协议，未来如何推进几方面合作快速前进，将是考验墨斐能力的关键环节。