中高级轿车是一个相对较小的细分市场，它主要涵盖了排量在2.0升~2.5升、价格在18万元~25万元之间的产品，目前这样的产品在市场上已经超过了20款。

曾经“鱼与熊掌兼得”
 
　　中高级轿车多年来一直是市场的宠儿，竞争者为数不多，但都出自名门，国际市场表现抢眼，比如帕萨特、雅阁，消费者加价购买的现象也多发生在这一市场。对于生产企业和经销商而言，中高级轿车更是必争之地。

　　在轿车各细分市场中，中高级轿车可以“鱼与熊掌兼得”——既可以显著贡献利润，又能实现销量和市场份额的增长。广州本田和广州丰田的首款产品，就是雅阁和凯美瑞，今天雅阁占广州本田销量的一半左右，凯美瑞则能够独撑广州丰田大局。迈腾是一汽大众第一款B级车，为了迈腾的落户，还曾引发了媒体关于大众与合资企业以及两个大众间矛盾的争论。

价格纷纷跳水

　　随着我国轿车市场的不断细分，这一市场的安逸局面不复存在，一方面有天籁、锐志、君越等新近竞争对手的出现，一方面还必须面对高级车和中级车的上压下顶，双重压力之下，中高级轿车市场的价格也呈现出了不断走低的趋势。

　　多年前，这一市场的主流价格还在30万元之上。到2003年新雅阁上市之时，主流价格被拉到了27万元左右。去年6月上市的凯美瑞并没有给出令人惊喜的价格，不过以其口碑不错的品牌，19.78万元~26.98万元的价格还是得到了市场的认可。

　　刚刚上市的迈腾，为了与凯美瑞竞争，排放达到欧Ⅳ标准、车身强度提升30%、10个安全气囊及气帘、欧洲NCAP碰撞测试获5星级标准等众多高端设施，定价却一反大众品牌高举高打的形象，将上市的所有车型售价　　都定在了25万元之下。
 
　　为了阻击凯美瑞，雅阁、天籁、蒙迪欧、御翔、新马自达6等都采取了降价措施，雅阁的降幅甚至达到了4万元，就连价格向来保持稳定的丰田也没能逃脱，一汽丰田生产的锐志也曾被迫降价。
 
安逸局面不再  

　　面对凯美瑞的强势和迈腾的咄咄逼人，各主流产品纷纷采取措施保持自己的市场地位。
 
　　7月1日，东风日产宣布推出主力车型天籁的升级版———“御系列”，这是天籁在2004年进入中国市场后首次在功能配置和内在技术上进行较大改进。“天籁·御系列”从基本型开始，全系列提升了天籁的动力性、安全性和操控性，其价格也普遍低于市场预期；君越推出低配车型；长安福特将于9月推出新蒙迪；广州本田则在酝酿将第八代雅阁投产的时间提前到今年年底。

　　比较麻烦的当属帕萨特领驭，不仅需要面对老对手的新老措施带来的冲击，更令其烦恼的是同门兄弟迈腾的挑战。虽然大众方面一再宣称，迈腾与领驭来自于不同的平台，不具备可比性，但两者同处一个细分市场，价格亦有明显的重叠部分，想不彼此竞争都难。与此同时，领驭与迈腾的区分并不困难，迈腾是大众在国内生产的最高级别的产品，无论动力系统还是其他技术装备都明显高出领驭。

自主品牌强势介入 

　　中高级轿车领域正在崛起一支新军，那就是以一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵为代表的自主品牌。

　　由于品牌和技术的短板问题，此前中高级轿车一直是自主品牌的空白领域，来自国内大型汽车集团的努力，使自主品牌的产品品质和品牌形象都得到了不小的提升。其中表现较为突出的是今年3月正式上市的荣威，目前荣威750的销量已经超过了7600辆，第1万台荣威KV6发动机也已经下线。