在经历连续五年缓慢的个位数增长之后，轻客市场今年终于开始回暖。最新统计显示，今年1季度，我国轻客实现销量23367辆，同比增长近28.13%，大部分品牌上升趋势明显。其中，经济型轻客老大华晨金杯借力中俄文化年拿到海外大单；中端老牌劲旅东南得利卡止住下滑态势；高端领跑者南京依维柯以“破冰行动”全线开花，取得30％的增长业绩，呈现高中低端三箭齐发之势。
 
　　有业内人士分析，城市运输车辆换代高峰逼近，以及即将实施的国Ⅲ标准都将助推轻客2007年全线飘红。

换代高峰来临

　　上世纪最后五年是我国轻客的第一次采购高峰，当时，大量中小型企业对客货两便的轻客产品具有旺盛的需求，同时又因为创业资金有限，经济实惠的轻客车辆成为首选。以金杯、东南得利卡为代表的日系轻客品牌因价格较低受到青睐。

　　而在10年之后，第一代轻客已难以满足企业新兴业务的拓展，陆续退休。同时，继北京、上海之后，今年7月1日，国III标准将在全国范围内实行，环保和安全标准的不断升级，也使得中小企业将采购第二代轻客的目光锁定在较高级的轻客车型。

　　“这就所有轻客厂家都是巨大的商机，谁能抓住用户需求就能实现销量。”东南汽车负责得利卡的销售人员说。

竞争压力巨大 

　　城市的快速发展，也带动了城市运输的发展，使轻客市场需求旺盛。但MPV的出现，因其空间、性能、舒适度等方面的优势，对轻客市场产生强烈冲击。以广本奥德赛、别克GL8、江淮瑞风等为代表的MPV，游走在客车和轿车之间，蚕食着中高端轻客市场。2007年1季度，MPV销量保持近15％的增幅，对轻客压力依然巨大。

　　“轻客与MPV市场具有重合点，尤其是中高档车型竞争更激烈，因此，很多轻客为了站稳脚跟不断推出高性能的新车型。”一位业内专家分析说。
 
　　除了MPV，今年新出现的轿厢车产品也开始争夺传统的物流运输市场。乘用车多样化、功能交叉化的趋势给轻客企业带来了空前的外部压力，也促使企业反省自身产品线单一、用途单一的缺陷，多功能轻客成为了面向第二次采购高峰的主推产品。

“组合拳”成竞争利器

　　市场竞争的残酷，使各厂家销量排名此起彼伏。2007年1～3月份，中顺世纪轻客成为搅局者，销量行业排名跃升至纯轻客销量第二位，超过了福田和东南。
 
　　市场的严峻形势，使轻客竞争模式从2002年简单的“价格战”，开始向产品战、服务战到营销战转变，更主动的轻客厂家更是以组合营销的方式“攻城略地”。
 
　　在年初第一轮竞争中，金杯选择了海内外市场双品牌运作。国内促销重点放在阁瑞斯品牌上；海外市场则以低端海狮冲量，顺利拿到俄罗斯长达5年的8万客车大单。
 
　　与此同时，高端轻客代表品牌南京依维柯则找准了城市多功能运输作为目标市场，相继打出“产品组合＋配置组合＋价格组合”的营销组合拳。继“破冰行动”主攻物流运输市场之后，又新推出的“城市多功能运输解决方案”。

　　而福田风景则再次大举服务大旗，在全国范围内开展“全程无忧”春季服务大行动，以吸引客户。

　　轻客市场的回暖令人振奋，业内人士指出，全新的组合营销手段对厂商的生产能力、企业实力等都是一次考验；单一的产品结构、薄弱的渠道管理会让很多企业望“市”兴叹。面对巨大的市场机会，轻客企业加紧修炼内功才是决胜的根本。