日前，中国人民银行在重庆订购的首批39辆奔驰防弹运钞车，在重庆金冠汽车制造公司交付使用。据悉，这批奔驰运钞车的防护性能达到目前国内最高水平，每辆车最大载重量为8吨。这39辆奔驰防弹运钞车使用单位几乎包括中国人民银行所有分行。其价格也在百万元人民币以上。据悉，这仅仅是中国人民银行从重庆金冠汽车公司采购的第一批高档次奔驰防弹运钞车。
 
　　中国人民银行集中采购中心主任乔必扬介绍，中国人民银行每年都会定期采购各种类型的运钞车，总数量在100台左右，这些运钞车大都是国内企业生产的改装车。

　　业内人士介绍，我国每年运钞车的总需求量大约在3000～4000辆，而全国定点专用运钞车生产企业多达30家以上，另外，还有其他企业（其生产的运钞车不具备防弹功能）生产运钞车，这样总共有100多家生产企业。如果把需求量平摊在这100多家企业身上，每家企业一年才几十辆的产量，市场毕竟有限，这么多企业都来争抢，竞争惨烈，利润也逐渐微薄。
 
　　但是，在目前的运钞车市场上，长年来一直缺少相应的高端产品，这为企业提供了比较广阔的发展空间。

竞争激烈　利润下滑 　 

　　近年来，我国金融业发展迅速，现钞、证券和贵重物品的运输量日益增大，金融系统对专用运钞车的需求量随之增加。1997年和1998年两年间，我国为银行系统配备了一大批运钞车，许多企业正是在这个时候加入到生产运钞车企业的行列的。然而，购买运钞车的高峰期过后，接着便遭遇了2003年“非典”之后的低潮期，使得市场供开始明显大于求，国内大多数企业在互相竞争的同时，还面临着国外运钞车厂商的竞争。

　　据北京四维-约翰逊保安器材有限公司相关负责人介绍，全国定点的专用运钞车企业的生产能力约在一万台左右，明显供大于求。

　　另外，2003年，中国银行方面推出了金融系统设备采购的限价政策，从而引爆了运钞车行业价格大战，使厂家利润进一步摊薄。

　　“价格战其实是一把双刃剑，在削薄厂家产品利润的同时，也可能伤及银行自身。因为没有一家运钞车企业愿长期做赔钱买卖，过低的价格将‘逼着’企业在产品质量及服务承诺上偷工减料，最终受损的还是运钞车用户。” 北京四维-约翰逊保安器材有限公司相关负责人说。

行业不规范 发展有空间

　　据了解，目前我国由相关行业管理机构对运钞车产品性能与质量进行检验与规范，但一些中、小企业的运钞车产品，仍然不同程度地存在着较多的质量弊端，比如，有一些企业还在使用着轻型客车底盘，这些企业生产的运钞车存在承载力不足、制动力不足、轴负荷分配不合理等现象。甚至有的小企业连许可证都没有，却还在利用着购买底盘厂家二类底盘的时机，用底盘厂家的名义、生产目录从事着非法的运钞车改装，而这样的产品还在一些地区小范围地流通并销售着。 

　　据重庆金冠汽车制造公司办公室人员介绍，目前的运钞车市场上，缺少相应的高端产品，特别是没有核心的技术。比如，前几年市场上出现过所谓C级防弹运钞车，但这样的C级产品真正一次性通过防弹检测的却没有几个，也就是说其不具备真正的C级防弹性能。

　　业内人士透露，除了国内的个别的合资企业，我国的运钞车行业还存在着不同程度的高端产品开发实力上的不足，国内市场经过多年发展，高端产品有效需求逐渐增加，这将给企业发展空间。