车市不寂寞，代有“佳车”出。在众多新车中，不乏名门贵秀，也不乏时尚先锋，但能令车民在审美疲劳之后仍难以释怀的并不多见。而3月18日在人民大会堂上市的“自主第一T”——中华1.8T，以自主品牌向外来品牌技术战、品牌战、价值战“三大战役”发起者的形象被业界称为手持“布衣利刃”的“搅局者”。
 
“T”车 ：曾是王侯堂前燕

　　Turbo——涡轮增压技术，惟一可使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的技术，具有体积小、动力强劲、节能环保、可靠性高的优势，同排量发动机采用涡轮增压技术后，功率可提高30%~100%。

　　该技术最早应用于航空或方程式赛车，以突破发动机排量限制，并使发动机获得更大的功率。在中国，大众汽车将涡轮增压技术搭载在中高级车上，荣极一时：仅帕萨特领驭1.8T一款车型2006年月均销量就达9480辆，2007年前两个月已超过2万辆，T车全年销售将达10万辆，占该品牌年销量70%以上。
 
　　2007年，自主品牌在销量上与合资品牌、进口品牌“三分天下”的同时，终于开始了技术发力。中华1.8T破空而出，国车无“T”历史从此改写。

中华1.8T ：“利刃”源于价值

　　与“T”车市场动辄20万元以上的价格相比，中华1.8T 12.58万元到19.98万元的上市价不能不说是在搅局。然而，在车市日趋成熟的今天，能令对手忌惮的远非低价本身，中华1.8T的“布衣利刃”，利就利在其用“更高的用户价值”打破民族汽车“品牌弱势”的现实。
 
　　华晨1.8T发动机与大众1.8T发动机技术同源，同样来自于德国FEV公司技术平台，但华晨1.8T源自FEV公司21世纪最新技术平台，而非目前T车普遍采用的上个世纪的技术平台，因而动力性、经济性和耐用性大幅提升。
 
　　品质方面，中华1.8T秉承欧洲造车理念，底盘由保时捷调教，电喷系统由德国西门子提供，并与宝马部分共线生产。此外，从德国DURR公司等欧洲著名汽车零部件厂商引进的车身冲压、焊接、涂装、总装等各项设备，严苛的制造流程可以说不输豪门。中华1.8T 两倍于国家标准检测，耐久性和可靠性达到欧洲同类产品标准，能够保证30万公里无大修，发动机使用寿命远远超过整车寿命。
 
　　与外来“T”车的低配车价格相比，中华1.8T低配款比其低了近5万元，豪华型比其低1.8万元，而中华1.8TMT舒适型比同级车整整低了6.5万元，这种搅局无疑是颠覆性的。

华晨汽车 ：“搅局”仅仅是开始

　　中国汽车该如何发展，是仰赖以“市场换技术”还是自主创新？中华1.8T的上市，再一次用行动做出了有力的回答。

　　华晨在创立之初就确立了高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的发展道路，走自主路，造中华车。通过整合全球资源为我所用，引进、消化吸收、再集成创新，华晨逐渐掌握核心技术，打造出“高技术、低排放、低能耗”的自主精品车。从2006年中华骏捷上市以来至今仍持续热销、中华成为最畅销的自主品牌中级车，到中华1.8T的成功上市，中华又成为技术水平最高的自主品牌，华晨开始迸发高起点自主创新的巨大能量。

　　随着中华1.8T的上市，华晨已具备国际先进水平的整车开发能力。据华晨高层透露，立足1.8T技术平台，华晨未来将向上下两端延伸，推出更多更具“杀伤力”的车型。从这个意义上讲，中华1.8T的“搅局”仅仅是个开始。