价格优惠不大的几个车型或是加价车，在近期中央和某些省份举办的汽车协议供货中，不约而同相继出局，加价车在政府采购领域的影响似乎越来越小。加价车一度给政府采购带来诸多困扰。一位采购人曾向记者抱怨：购买了一辆加价车，发票却由两种票据组成，一种是厂家公布的市场指导价发票，一种是装饰费、配件费或材料费等，后者很难通过“审核”。

　　话虽如此，市场上的车型很多，个别采购人还是会钟情于某个车型。例如某车型宣布全面上市，但如要提车还要再等上两个月，如果加价的话就能早提车，在这种情况下，有些采购人依然执著于这个车型。

　　采购人为什么偏要选择加价车？政府采购中心人士对此也是很苦恼。面对车市上涨的状况，经销商对政府采购也“一视同仁”，即使在前期已经签订了供货合同，经销商一样以“没货”答之，否则就加价购买。
 
　　加价购买后的发票问题难以解决，采购人和经销商并没有知难而退。据了解，现在某些地方采购人和经销商之间已达成了某种协议，即经销商还是给采购人开市场指导价的发票，另一部分费用会通过后期的服务给其补上。

　　经销商无视合同协议，不给政府采购任何优惠，某些经销商说：“这种加价行为是市场行为，两者之间是一个愿打，一个愿挨。”有的厂家说：“我们不知情，那都是经销商的个体行为。”

　　无论如何，厂家负有不可推卸的责任，经销商加价，说明对其的管理不善。厂家对经销商的管理应提上日程，特别是在政府采购领域，加价行为会大大破坏其的品牌形象。那些加价车型参加各省汽车协议供货时，没有入围就是一个很好的佐证，相比落选后牢骚满腹的说“政府采购有失公平，这么好卖的车为什么没有入围”，还不如反省一下自己。

　　由于车辆的特殊性，导致在购买阶段和其他产品不太一样，采购人的意见较有分量，这也是为什么某些加价车还能在政府采购领域如此“嚣张”的原因，因为使用的是财政性资金，采购人大都不会考虑资金的问题，更多想到的是车辆的舒适性、安全性以及体面。

　　据政府采购人士介绍，随着政府采购制度的逐步完善以及深入人心，采购人的这种“特权”正在逐步减少，目前比较突出的汽车协议供货方式，通过公开招标方式，把汽车品质优良、价格合理、服务良好的车型揽入其中，任采购人挑选。加价车入围其中的机会显然不大。

　　浏览各地汽车招标公告，单一来源的采购方式显然少了很多，说明采购人“一手遮天”的局面正在消失，汽车厂商之间的竞争越来越公开、公平、公正。