自主品牌渐成气候 
 
　　每年的汽车业年度盘点，自主品牌都是不可缺少的一部分，在政府采购领域，人们对自主品牌企业的期望也很殷切。今年北京车展上，人们感受到了自主品牌的爆发。我们为汽车工业的快速发展而欣喜，更为自主品牌企业的壮大而自豪。回顾一年来自主品牌企业所走的路，他们在政府采购领域也取得不少突破性进展。

公务车领域采购量增多

　　10月13日，公安部一次性采购700辆奇瑞东方之子轿车作为公安系统警用车，在四家签约轿车企业名单中，奇瑞是惟一的自主品牌；10月25日，华晨汽车与中国人民解放军总装备部在沈阳举行交车仪式，1200辆尊驰成为军方座驾……

　　今年自主品牌在政府采购市场收获颇丰，例如，安徽省上半年小汽车采购总量为1028辆，采购总金额为17367.55万元。其中奇瑞采购数量达到了274辆，占小汽车采购总量的27.13%。

上汽汽车总经理王晓秋

　　荣威是上汽发力自主品牌的代表作，虽然最近才公布价格，却凭借良好的宣传策略，在没有上市前就高调参加政府采购领域汽车大标，像江苏省汽车协议供货全省联动、中央国家机关汽车协议供货。虽然没有上市，但政府部门对此款车的印象不错，这种出师未战就先捷的效果让其多少有些得意。

　　据各省集中采购机构人士反映，今年公务车领域自主品牌的采购量比以前大大增多了，特别是各地市对经济性轿车的需求量上升，而经济型轿车市场目前已是自主品牌的天下。

　　公务车领域自主品牌的身影越来越多，一是与自主品牌在产品阵容和技术研发、质量控制上下的功夫有关，看得见的进步让采购人增加了购买的信心；二是国家政策的鼓励和支持也成为自主品牌进入政府采购市场最有力的加速器。

　　据了解，国家拟推行自主品牌首购和定购制度，并继续研究制定政府采购国货认定标准。各地招标文件的评标标准中也为自主品牌“加分”，这些都将为自主品牌在政府采购市场大展拳脚带来新的动力。

自主品牌试探高端

　　7月15日，一汽红旗完全自主研发的HQ3豪华轿车在长春下线；8月29日，吉利金刚上市；10月12日，上汽宣布其自主品牌定名为“荣威”，定位于中高端市场的自主品牌轿车于当月24日正式亮相。

　　长期以来，中国的公务车市场上国外品牌占据绝对主导地位。由于技术落后和设计能力不足，自主品牌产品不仅种类和数量匮乏，而且缺乏品牌号召力，大都停留在低档车市场。而分析各地公务车数据，采购大都聚集在中高档产品，低档公务车采购量较少，自主品牌的身影不太多。但这一状况从今年开始逐渐改变，自主品牌正在发力中高端市场。

一汽轿车销售公司总经理葛树文

　　力推自主品牌是一汽轿车2006的关键词，奔腾和红旗HQ3是其在政府采购领域主推的品牌，分别挑战中高端以及顶级豪华车市场。一汽自主品牌来势汹汹，大有王者归来的气势，但能否在政府采购领域大展身手，还是未知数，我们期待中。

　　红旗HQ3、上汽荣威、吉利金刚等中高级车上市，表明自主品牌正在集体走向高端，也反映出自主品牌企业之间抢占品牌制高点，树立业界地位的竞争态势。

　　据了解，奇瑞、长安、哈飞等自主品牌企业也正在突破，不仅使自身的产品系列化，而且为产品走向高端打下基础。

　　自主品牌汽车的生机和活力，给中国汽车行业注入新鲜血液，可以预见，自主品牌汽车在政府采购领域的采购量会越来越多。

企业更加关注公务车市场

　　以前自主品牌大都聚集在中低端市场，长期以来公务用车在人们心目中就是中高端产品的代名词，因此不少自主品牌汽车企业“自愿”放弃了此市场。

华晨汽车董事长祁玉民

　　作为自主品牌，2006年华晨收获颇丰。10月25日，1200台尊驰轿车交付中国人民解放军总装备部部队使用。11月27日，祁玉民率队亲临德国，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。

　　奇瑞是较早进入政府采购市场的自主品牌汽车企业，依靠其自主开发的实力和日渐成熟的技术、质量逐渐受到政府采购的“礼遇”。随着国家支持自主品牌力度的加大，作为发挥国家政策功能的载体——政府采购，也成为支持自主品牌发展的中坚力量，公务车采购自然也不例外。

　　很多自主品牌企业意识到了此点，开始主动向政府采购靠拢，越来越多的自主品牌参与到了公务车这个大市场中，并以公务车配备标准作为产品的风向标，例如，作为一汽集团自主品牌开发的转折点——一汽奔腾，集团负责人表示此款车主打政府采购，要力争在此市场取得好成绩；上汽荣威产品还没有上市，就开始积极参加江苏省2007年汽车协议供货全省联动，以及中央国家机关2007~2008年汽车协议供货；红旗HQ3在未来1~2年内的目标是占据高级公务车市场80％的份额……

　　　　　　　　　　　合资品牌“混战”升级 
 
　　政府采购中，汽车采购这块巨无霸蛋糕在快速增大，从中受益最大的就是一汽大众、上海大众、上海通用等几个传统强势合资品牌。

　　2006年在政府采购领域这种格局正在被逐步打破，除了自主品牌企业推出中高级车型之外，合资品牌之间争夺政府采购市场的大战已经升级也是重要原因。

中高级轿车仍主导市场

　　分析各省汽车采购数据，发现虽然自主品牌的采购量有所增加，但中高级轿车还是占据主导地位。数据报表中，上海大众、一汽大众、神龙汽车、上海通用、广州本田等合资品牌采购量占主导地位。

一汽丰田销售公司副总经理王法长

　　2006年一汽丰田取得了令人骄傲的成绩，政府采购市场销量保持了较高增长，突破7000辆，占一汽丰田总销售量的12.9%。2006年一汽丰田像一匹黑马迅速蚕食着公务车市场，皇冠、陆地巡洋舰、普拉多等车型给同档次的竞争对手带来巨大压力。

　　资深汽车评论员贾新光分析认为，很重要的一个原因是，新一代中高级轿车的投放以及有关政府部门的某些政策引发的公车换代。中国有数以十万计的公务车市场需求，“消耗”了很大一部分中高级轿车。

　　上海大众销售有限公司市场部人士则认为，第一，这些合资品牌在国内市场打了好多年的江山，销售和售后服务网络遍及全国，无论在销售和使用环节，采购人都觉得方便；第二，品牌影响力使然。在大多数官员心目中，品牌就意味着档次、品质和服务，因而官员在配备中高级轿车时，往往选择知名品牌的知名车型。

后来者“不遗余力”

　　进军政府采购市场一直被各汽车厂商看作是提升品牌价值、扩大市场份额的法宝。奥迪在中国市场上的表现就是一个证明。它的“官车”形象不花一分钱的广告费却牢牢印在中国消费者的心里。后来者已经意识到政府市场的巨大潜力，开始“不遗余力”地抢占份额。

南京菲亚特商务总监景伯青

　　南京菲亚特试水政府采购市场不长，作为中低端产品怎样在政府采购市场找准自己的定位非常重要，执法用车是其给自己的定位，2006年其在公务执法用车中取得不错成绩，期待2007年在政府采购领域有更好的收获。

　　8月19日，轩逸上市前夕，东风日产乘用车公司在成都举行了小范围的推介会。出人意料的是，此次受邀来到现场的不是新闻媒体，而是来自省、市各地政府采购部门的负责人。

　　东风日产乘用车公司销售部副部长洪浩表示，之所以选择主攻公务车市场，就是为了在2.0公务车市场分割到更大的蛋糕。

　　8月底，长安福特借福克斯两厢在四川上市之际，邀请政府官员感受长安福特的产品；11月车展期间，一汽丰田组织官员试乘试驾……

车型越来越丰富

　　2006年公务车市场的“老三样”已经被颠覆，除了高端市场奥迪一支独秀外，在20万元左右的中级车市场和10万元左右的入门级市场已经分不清谁是真正的“王者”。越来越多的新车型加入到公务车市场这个大家庭中，给雅阁、桑塔纳等老车型带来了很大冲击。

　　新车型中，凯美瑞、天籁、锐志等合资车型表现抢眼，他们的强势进入，大大增加了官员的选择空间。

东南汽车副总经理张明麟

　　东南轿车在政府采购领域一直不温不火，眼看同行们在公务车市场不断丰收着喜悦，着实让人着急。11月24日中高级轿车戈蓝的上市是东南进军公务车市场的主力军，但能否在中高级这个竞争最激烈的市场中占有一席之地，还未可知。品牌影响力是其在政府采购领域亟待加强的。

　　现在很多省市在搞汽车协议供货，设置期限一般在半年或一年，通过公开招标方式，评标专家参考评标标准打分、排名。主流品牌如果不重视政府采购市场，不做好充足准备，也可能被淘汰。对此，政府采购部门并不担心，他们提出，现在新车型很多，而且质量和外形都符合政府采购用车，老车型没有进入，是厂家的损失，对采购人几乎没有影响。

　　一次评标中，一位年龄较大的评标专家说：“在评标中，常会感到‘力不从心’，因为有很多车型根本就没有见过，或者是没有听说。”

　　一方面，这说明政府采购领域的车型越来越丰富，采购人可选择的余地越来越大；另一方面，也提示汽车企业要加大对新车型在政府采购领域的宣传力度，提升在此市场的品牌知名度，否则会影响在公务车市场的采购量。（修霄云）

　　　　　　　　　　　　　SUV“新人”挑战 
 
　　2006年的SUV企业备感煎熬。除去大势不好之外，非传统SUV企业强势抢占越野车市场。在政府采购领域，这种迹象更加明显，各地各类越野车采购项目中，北京现代、奇瑞汽车、东风本田等企业产品频频出现，快速吞食北京吉普、长丰猎豹、华泰现代、中兴汽车等老将地盘。

非SUV企业后来居上

　　据中国汽车工业协会产销快讯的消息，1~11月，我国SUV累计销量202972辆，其中长城汽车以3.56万辆名列榜首，名列第二至五名的是：北京现代、奇瑞、东风本田、长丰猎豹，依次是2.48万辆、2.39万辆、2.34万辆、1.72万辆。

北京现代董事长徐和谊

　　轿车在政府采购领域已经占有一席之地，在SUV领域竟然也有斩获，途胜在1～11月越野车总销量名列第二，这让北京现代喜出望外。

　　前五名中，只有长城汽车、长丰猎豹算是“专业”的SUV厂家，其他的都属于“非专业者”。北京现代的途胜、奇瑞瑞虎、东风本田C-RV后来者居上，在外形方面时尚、美观，在性能方面也不错，所以颇受欢迎。11月份单品牌销量中，前三名依次是哈弗CUV3506辆、瑞虎3065辆、途胜2676辆。

　　据了解，在政府采购领域，途胜、瑞虎、C-RV采购量不少，采购人比较喜欢其时尚的外观，这些越野车主要是路况比较好的城市采购比较多，对其越野性能要求不是很高。专业SUV企业也可以改变思路，扩大一下产品定位，兼顾越野性能同时，改变产品外观也很重要。

不把鸡蛋放在一个篮子里

　　从单一的SUV厂家成为全能的汽车企业，多数SUV企业选择“转型”。北京车展上，长城汽车携3款轿车产品亮相，首次进入轿车领域。江铃陆风风尚已经上市，明年还有经济型轿车的计划。
 
　　“不要把鸡蛋都放在一个篮子里”，是不少企业进入乘用车领域的理由。一些企业人士认为，从目前单靠SUV赢利逐步过渡到同时拥有乘用车和商用车“双引擎”，是保证企业长期赢利并健康发展的必由之路。

奇瑞汽车董事长尹同耀

　　奇瑞成功的完成了产品线的扩张，并取得了较好成绩，奇瑞瑞虎在1～11月越野车总销量中名列第三，甚至赶超了老牌的专业SUV企业。

　　中国轿车市场这块不断增大的“奶酪”，吸引了越来越多的汽车企业，特别是政府采购市场。公务车对轿车的需求量最大，虽然对越野车也有一定的需求量，但主要集中在中西部地区，如果能拥有丰富的产品线，就可以在政府采购市场多个领域游刃有余。

　　参加江苏省2007年汽车协议供货全省联动时，华晨汽车中标数量最多，中了7包。专家分析，这与其有丰富的产品线是分不开的，像广州丰田只有凯美瑞参与，即使销售再好，也仅是一“角”而已。

差异化产品定位市场

　　现在不仅有专业SUV厂家盘踞公务车市场，不少“非专业”的SUV厂家也跻身其中，设法分得一杯羹，怎样在消费市场和政府采购中争夺到更多的市场份额？

　　城市SUV路线和越野路线，是目前SUV产品比较清晰的发展轨迹，其遵循原则是市场细分化、产品差异化。

长丰汽车常务副总经理欧裕华

　　作为老牌的SUV企业，产品质量和服务无可厚非，但在新锐企业的冲击下，也面临需要填充新车型、扩张产品线的问题，2007年长丰可能会在新车型和产品线方面都有大动作，我们期待着。

　　城市SUV路线的代表者有华泰圣达菲、途胜、中兴无限等车型，走越野路线的品牌主要有长丰汽车、一汽丰田、北京吉普、郑州日产等。
 
　　前者不同于后者的高大威猛，在保留越野性能的基础上，更多兼顾了城市的应用，例如外观设计上比较前卫、时尚，配置方面更多的考虑了舒适性和娱乐性，城市SUV更多适合平原地区政府部门采购。

　　后者在性能配置上更突出越野性能和对复杂路况的适应性，比较适合西北地区的政府采购市场。据了解，新疆、陕西、云南等地方采购丰田系列和长丰汽车的比较多，较少采购城市SUV。（修霄云）