10月24日，上汽集团首款自主品牌产品荣威750正式亮相上海。这款基于Rover（罗孚）75平台开发的中高级轿车，是上汽高调进军自主品牌之路后第一款产品，弥补了国内自主品牌轿车在中高端市场“失语”的空白。

　　凭借合资品牌发展起来的上汽集团，对自主品牌产品荣威750的前景寄予了厚望。“今年荣威750的发布吹响了上汽向生产自主品牌汽车5万辆目标最后冲刺的号角。”上汽集团董事长胡茂元这样形容。

　　上汽制造有限公司市场传播总监黄华琼表示，政府采购市场是荣威750的重要目标市场，上汽制造已成立了专门部门，负责开拓政府采购市场，积极向各地政府官员推介荣威750。

自主品牌新突破

　　国内自主品牌中高端市场几乎无所作为，这一直是业界的遗憾与尴尬。而作为最为国际化汽车集团的上汽正式肩挑向中高级轿车市场发起进攻的重任，而其利器正是利用罗孚R75平台自主制造的轿车荣威（Roewe）750。

　　上汽集团董事长胡茂元表示，750是上汽中外研发团队在罗孚R75平台上对发动机、底盘、车身结构、内饰等进行二次开发后的成果，是第一款在我国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。

　　荣威的出世凝聚了上汽数年的心血。胡茂元称，上汽2003年就成立了自主品牌项目组，2004年完成了罗孚75、25平台技术的消化吸收，2005年在英国成立了研发中心。10月12日，上汽自主品牌正式命名为荣威，取意创新殊荣、威仪四海。

　　据悉，荣威首先进入市场的车型将分别是2.5L豪华型、2.5L精英型、1.8T豪华型及1.8T精英型，预计将在今年年底明年年初开始在全国首批建成的60家特约经销店上市销售。

　　以荣威750为开端，上汽自主品牌明年欲实现5万辆销售目标，到2010年形成五大平台共30款车型、25万辆的整车生产能力。

需全面提升竞争力

　　荣威750要想在政府采购有所作为，首要任务是提高品牌知名度。

　　未来荣威的推广之路并非坦途。荣威的品牌形象能否为官员顺利接受是关键所在。毕竟，荣威源自英系车，而英系车在中国市场远没有德系车、日系车那么成规模、有影响力，要想被官员接受，不是一时之功，需要上汽长期扎实地推广荣威品牌，。

　　上汽集团显然已经意识到了这一重要问题，从旗下合资公司上海通用抽调了部分精兵强将，在上汽制造公司内部成立了专门部门，负责开拓政府采购市场。

　　“我们已经开始拜访各地政府官员，向他们推介荣威750”。上汽汽车制造有限公司内部人士说。

　　此外，荣威750的售价也对其进入政府采购有很大影响。目前政府官员采购较多的轿车配备标准有两个门槛，一是25万元的价格，另一个是2.0排量。所以，荣威750要想被广泛地采购，就要达到这两个标准。

　　荣威750的价格至今没有正式公布，但有媒体报道说，该车售价可能在23万到30万元之间。如果按这个价格区间考虑，其1.8T豪华型及1.8T精英型将能达到政府采购的要求。

　　政府采购对所采购轿车的服务也有较高要求，售后服务的好坏直接会影响到该品牌的后续订单。作为一款中高级车，荣威750特别强调其品位和品质，相应官员对其服务期望值将更高，这对上汽新打造的营销服务渠道是严肃的考验。

　　经过多年艰辛努力，自主品牌已占到轿车市场30％份额，在低端市场甚至占据主动地位，但还没有一款自主品牌轿车能在中高端市场有上佳表现，政府采购市场更是难觅自主品牌中高档车型踪影，现在荣威750来了，它能否从外资品牌包围中突围，让我们拭目以待。
 
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　　荣威750的亮相，不仅意味着未来中高端轿车市场将出现一个新的强势竞争者，而且也预示着在此市场领域，日系、德系、美系产品三强局面有望被打破，英系车将成为该市场新的一极，消费者在审美情趣、价值追求等方面都将有新的选择空间。

　　作为国内第一款批量生产的、具有纯正英伦技术与设计基因的中高端轿车，在发布会现场，上汽在强调自主品牌同时，特意营造荣威750所彰显的英伦气息与格调，以此提升其品牌价值。

　　荣威750的原型车罗孚75是原英国罗孚品牌的经典车型，该品牌具有100多年历史，曾为英国王室御用之车，是英系品牌代表。

　　目前中高端轿车市场日系、德系、美系等诸多车型各有特点，比如日系车精致、德系车稳重、美系车宽大。

　　荣威750所代表的英系车风格更强调文化修养与品味，因此上汽将荣威750的目标用户群定位于社会进取族群，称之为“中产阶级中更有意愿追求品味与价值认同的那一部分”。

　　在英系车基础上，上汽加入了“中国特色”，将大量高档车甚至豪华车上应用的高技术部件云集一身，相比23万的可能定价来说，算得上是“价廉物美”了。