如今，要想准确地表述一个车型属于什么档次已经变成一件比较困难的事情了。在各类的企业宣传上，车型分类越来越乱。有按档次分的，分为高档车、中档车、中高档车等等，也有按大小分的，为A级车、B级车、C级车等，也有按价格区间分的。 

　　造成这种情况的原因是多方面的，但是最为核心的因素是标准的不统一。 

　　目前，在车型分类上，主要有几种标准。一是国家标准，按照排量来分，例如规定排量为1.6升到2.5升为中级轿车、2.5升到4升为中高级轿车等等。但是这种分类方式越来越跟不上汽车发展的步伐。以奥迪A6为例，其排量从1.8升到4.2升不等，若按照排量分类，奥迪A6就可以被分为中级轿车、中高级轿车、高级轿车三种，这显然是混乱的。 

　　另一个分类标准是企业标准。很多企业都根据自己的生产平台的代号来给车型分类。例如，大众集团将其产品分为了A0、A、B、C、D等级别，宝马则为1系、3系、5系、6系、7系等等。其实，这种分类方式的核心因素是轴距，由轴距来区分车辆的档次。 

　　不过，这种分类方式也越来越混乱。例如，捷达、宝来、速腾、途安都属于大众的A级车，但是轴距、排量、价位都不相同。 

　　再有，媒体惯常采用的按价格分类。但是，有些车型价格区间越来越宽，可能横跨20万到35万元，这就很难来用价格区分了。 

　　另外就是企业自己的宣传。这种分类的误导性非常大。有的车型在上市之初，厂家有意拔高宣传自己为高档车，但是实际上，该车也就是款中档车。 

　　其实，车型分类的混乱从一个侧面也反映了市场空间的细化。以排量、大小等单一条件来分类的模式过于粗犷，已经难以精确表现出车型在市场上的位置。因此，在欧美等发达国家，汽车分类已经细化到24到36个等级。 

　　目前，我国汽车市场还比较初级，很多企业还想靠一个车型、一个品牌来包打天下。市场的细化程度不够，反映到车型分类上，就是比较混乱的。 

　　不过，这种车型分类的乱很可能造成统计数字上的不一致，让消费者产生误解。