近日，相关统计显示，今年1~6月，我国商用车产销形势稳中有升，产销分别为103.4万辆和102.36万辆，同比增长7.16%和7.71%。其中重型载货车需求继续呈现萎缩，产销分别为11.49万辆和11.13万辆，同比分别下降0.47%和2.28%。

　　曾是中国汽车工业“拓荒者”的商用车，仍然在探索健康发展的道路。业内人士认为，国内商用车市场将有10年的增长期，但是，目前商用车市场鱼龙混杂，竞争并不规范。

　　虽然，商用车发展的脚步愈来愈理性，商用车市场的发展不会出现乘用车市场那样的大起大落，但面对趋向饱和的市场需求，更多的厂商开始挖掘细分市场的潜力。

　　政府采购仍有潜力

　　老一辈汽车专家强调，中国汽车工业其实是从商用车起家的，在乘用车市场没有放开前，商用车是拉动中国汽车工业发展的主力。国家信息中心统计资料显示，1997年到2004年8年间，国内商用车市场年均增速达10.5%，均高于同期GDP的增长速度。其中，重型卡车年均增长36.5%。 

　　业内人士分析，90年代正是我国经济等各项事业快速发展的时期，对运输生产资料等物品所需的交通工具需求量巨大。而这个时期，个人消费能力有限，没能力购买商用车尤其是重型商用车。因此，当时的商用车购买大户，其实是各地政府部门。可以说，正是政府采购促进了商用车的快速发展。

　　从1999年开始，商用车在国内汽车市场一直占有绝大部分份额。到2003年，全国商用车销售241.92万辆，轿车销售197.16万辆，商用车所占比例为55.1%；2004年商用车销售274.46万辆，轿车销售232.65万辆，商用车所占比例为54.12%。然而，2005年前9个月，全国汽车销量413.62万辆，其中商用车133.3万辆，乘用车280.32万辆，商用车对汽车市场的销售贡献度降为32.3%，商用车引领中国汽车市场的格局终于被打破。

　　汽车市场的发展，人民经济实力的增强，使重型商用车开进寻常百姓家。但相关专家表示，这并不表示政府采购对商用车的需求萎缩。

　　福田汽车营销公司副总经理陈桂祥认为，商用车市场需求正在细分，政府采购就是其中一个重要细分市场。
 
　　业内专家分析，重卡经过实用型、舒适型的提升后，进入豪华型阶段，适于专业化运输的高端重卡将成为市场的发展主流。中卡市场呈现出多元化、差异化和个性化的竞争格局，除了特定区域市场，改装车、专用车和特种车将在中卡市场占据重要的地位。而轻卡车体小，运输灵活，在大量的短途零散货物运输中有明显优势；为了解决城市交通和污染问题，大中城市对中、重卡车的限制增加，推动对高端轻卡的需求。
 
　　海外市场成第二战场

　　近日，以湖北东风汽车工业进出口有限公司的汽车出口职能及相关人员为主体组建的东风商用车公司海外事业部正式成立。据悉，2005年，东风商用车公司正式把海外出口事业纳入企业整体发展战略，明确了机遇出口和战略出口并重、市场份额和利润水平并重的工作原则。全年实现海外销售汽车4273辆，同比增长205%，创历史最好纪录。

　　长期以来，国内商用车厂商都是在国内的一亩三分地上拼杀，对巨大的海外市场却是心有余而力不足。
 
　　经过多年发展后的今天，国内商用车产品已经具备了可以和国际商用车巨头抗衡的实力。相关统计显示，即使是在自主品牌轿车发展水平最好的今天，合资及外资轿车品牌仍然占到国内市场的三分之二，自主品牌轿车的弱势地位显而易见。但在商用车市场，不仅自主品牌商用车的品牌拥有量占到市场总品牌量的85%，其市场销售量更是占到90%以上。

　　拥有国内如此坚实的市场基础，难怪自主品牌商用车对闯荡海外市场信心十足。东风商用车公司党委书记黄刚表示，目前，国内商用车市场已经逐步趋向饱和，而海外市场对商用车需求的日益扩大，加强和改善海外市场的管理与运作能力，将成为东风商用车公司海外事业部重要工作内容。

　　相关专家认为，国内市场的竞争加剧，使商用车利润下滑，海外市场正在成为国内商用车厂商新的销售领域。

编后：

                                               商用车可否成为出口“领袖”

　　40年前，日本汽车开出日本岛时，谁能想到丰田会成为世界上最赚钱的汽车巨头；20年前，当韩国汽车开出国门时，谁又能想到韩国汽车在世界各地大行其道；现在，中国汽车也开始征战海外市场，中国汽车会不会后来居上？乘用车和商用车谁又会成为出口“领袖”呢？

　　自主品牌轿车占有国内市场的三分之一已经令人欢欣鼓舞，而自主品牌商用车占有国内90%以上的市场，似乎已经让人习以为常。看上去，商用车似乎更具优势。

　　但早有专家看到了商用车的软肋——国内商用车大都以低价取胜，因而利润率不断降低，而世界先进商用车技术大都掌握在国外商用车巨头手中，中国商用车失去技术后劲，发展势头必然减缓。

　　商用车既要生存又要投入巨资开发新技术，面对如此矛盾，所有的商用车都会选择前者，所谓“皮之不存，毛将焉附”。

　　相关专家建议，国家相关部门是否可以建立统一的汽车技术研发部门，为国内乘用车和商用车提供技术后盾，尤其是商用车，有了好的市场基础，再加上相关部门的引导支持，率先在海外“出人投地”也未可知。