近日，从国务院召开的常务会议传出信息，今年上半年我国能源消耗增长速度高于同期的经济增长速度。国家发展和改革委员会有关人士也表示，国内石油消费量呈现大幅上升趋势，上半年原油、成品油进口增长都在16%左右。这些信息充分表明，我国能源消耗已超出预定范围，汽车节能问题亟待解决。
 
　　发展小排量汽车是关键

　　早在年初国家就提出要建设节约型汽车社会的口号，由此掀起一股小排量汽车解禁的热潮。据中汽协统计，今年上半年国产轿车销售180.39万辆。其中1升以上、1.6升以下轿车销售97.81万辆，占轿车总销量的54.22%；1升排量以下小轿车销售16.18万辆，占轿车总销量的8.97%。

　　各大城市都顺应国家的政策和中央的精神，积极引导私车消费向节能的小排量发展，有力地推动了汽车节能工作的执行。如北京取消了排量为1升以下的小汽车不允许上环路的规定，上海也废除了排量为0.8升以下的小汽车不允许上高架桥的规定，这很大程度上促进了小排量汽车的发展，也降低了汽车的能源消耗。

　　公务用车改革是重点

　　汽车节能工作的另外一个突破口是公务用车制度改革。公务用车采购一直是政府采购中很重要的一部分，近年来采购额呈逐年递增的趋势，2005年达到政府采购总额的20%多。尽管国内私人汽车保有量虽然已经突破总保有量的“半壁江山”，但是公务用车的保有量仍然巨大。如何通过公务用车制度改革有效降低公务车年均油耗，是当前政府有关部门应当狠抓落实的一项工作，也是建设节约型汽车社会的重点。

　　公务用车采购也应该顺应国家的政策和中央精神，尽量走小排量、低排量的路子，绝对不能为了气派而偏向大排量的豪华车。在解决汽车节能问题方面，公务用车理应做好带头工作，同时有关部门应尽快在执行层面对公务车采购的价格上限、排量标准上限、油耗指标上限等做出新的更加严格的规定。

　　汽车能源转型至关重要

　　加速实现汽车能源转型对于汽车节能工作来讲至关重要，应该大力发展柴油车、燃气车以及混合动力汽车。

　　然而，目前很多城市对节能、环保的现代柴油乘用车依然有政策歧视，以种种借口不给柴油乘用车上牌照。
 
　　据了解，柴油轿车在欧洲目前已经占45%以上。根据日本研究机构预测，到2010年，欧洲50%以上的轿车将是柴油轿车，日本会达到10%，美国会达到5.7%。中国目前刚刚起步，乘用柴油车的比例不到1%，但是中国的条件更接近欧洲。所以，我国逐步发展柴油轿车是一个必然趋势。与小排量汽车一样，节能、环保的柴油乘用车也需要政府制定相关的政策，给予积极的引导。

　　伴随着国内汽车产销量的不断增加，汽车保有量的增加势必会造成燃油消费的增加。建设节约型汽车社会，解决好汽车节能问题将是未来节能工作的一个重点。总之汽车节能问题将备受关注，解决好这个问题任重而道远。