有人说，“得中级车市场者得天下” 。但在中级车市场，有成功也有失败。其中来自法国的东风雪铁龙毕加索市场表现平平，无论是销量还是品牌影响力都不能让人满意。

　　造型脱离国人审美观

　　毕加索极富法国浪漫气质，设计上突破传统汽车设计的框架，集中了四门轿车和单厢轿车的优点，同时空间宽敞，兼具多功能性的特点的一款单厢车。在欧洲成熟的消费市场，车型已经逐渐细分以满足更多的、不同消费习惯对象的需求。毕加索这款车能够满足消费者对空间和功能的需求，因此自从2000年上市以来，销售量达到20万辆，成为了雪铁龙市场增长最快的车型品种。

　　就是这款在全球销量超百万的车型，来到中国后的日子却不好过。从记者拿到的一份毕加索的销售数据来看，进入2005年之后，毕加索1月份销量221辆、2月份销量246辆、3月份下降至108辆，而4、5月份的销量分别为90和99辆，两个月全国销量未能破百，较去年同期下降了83.6％与84.8％。当国人正在为选择两厢还是三厢车而激烈争论的时候，突然“半路杀出个”单厢车，而且设计前卫，突破人们的传统观念，真的是让人很难接受。正如神龙汽车公司总经理刘卫东所说的："中国用户对于汽车造型的理解比欧洲要晚4～5年，目前在汽车制造领域里，前卫在中国走不动啊。"也正是因为毕加索造型和市场定位，使其在政府采购很难有大的作为。据新疆的一位政府采购官员介绍，这款车没有进入到政府采购行列主要是因为它的造型和实际用途，都不能满足公务用车的日常需要。

　　价格瓶颈的制约

　　东风引入这款车目的是要延续其在国外的优良表现，然而忽视了国人的审美观的同时在定价上也没有任何的优势。在04年上市之初，最低配置的也要18万元，这个价格在中级车市场是毫无优势的，而且竞争车型都是中规中矩的轿车。毕加索造型的确很吸引人，但是过高的价格使其失去了很多的消费者，消费者宁可观念保守一点,也要做到万无一失。经过近两年市场的打拚，毕加索成为中级车市场的败者，现在提起这款车人们不禁要把它与降价联系到一起，这样一款价格不稳定而且市场表现平平的车市不会得到消费者的认可的。
 
　　政府的车辆采购一般都是数量较多、金额较大，所选的车型也是价格也是在同级车中有一定的优势且市场表现优异的车。像毕加索这样车，无论是外形设计还是价格都不能获得政府采购部门的青睐，因此被拒之门外也就不足为奇。

　　时下，好多的汽车生产厂商在推出新车的时候，总愿意把新车与全球同步联系到一起，或者干脆就把国外成熟的车型引进来，根本不考虑是否适合中国的实际情况。汽车厂商在引入新车的时候，应该根据国内的实际情况和消费者的需求尽心适当的改进，推出真正适合中国的“全球同步”车型，只有这样才能迎合消费者的需求，获得良好的市场表现。