近日，长安汽车发布了2005年报，去年共生产销售汽车分别同比增长2.95%和4.48%。年报显示，长安汽车去年主营业务收入增加3.46%，但净利润减少了82.03%。
 
　　作为国内五大集团中，唯一自主品牌份额占绝对优势的汽车集团，自主品牌的净利润大幅度下降，这种现象足以令人担忧。

　　事实上，其他自主品牌汽车也有同样遭遇。如奇瑞，去年的销量达18万辆，但其利润却由2004年的1.88亿元下降为0.95亿元，单车利润只有500元；今年一季度，奇瑞虽然销量超过一汽大众，位列全国第三，但是利润率仍持续下降。1~2月份收入为20.8亿元，利润只有2200万元，利润率刚刚超过1%，而去年1~2月份收入为7.7亿元，利润2310万元，利润率下滑幅度超过50%。吉利汽车目前尚未公布其2005年年报，据该上市公司去年中报显示，净利润为4077万港元，环比下降23.3%，从去年吉利1~6月份6.44万的销量来算，单车利润也不过是600元左右。

　　因此虽然奇瑞和吉利都进入了乘用车销量的前十大，但是与合资厂商的利润大户合资品牌相比，也只能说是“销量巨人，利润侏儒”了。

　　自主品牌当然知道提高利润的重要，但在巨大的市场压力下，提高销量似乎更利于长远发展。北京汽车制造厂有限公司营销公司总经理冯建就强调，对自主品牌来说，当前最重要的是提高市场销量。因为这样才能扩大自主品牌在市场的影响，才有信心进行技术改造、资金投入、网络建设等等动作，才可能滚雪球一样发展越来越快，没有销量，一切都是空谈。

　　可见，自主品牌的意图很明显，就是先提高销量扩大在市场地盘，再后发制人提升利润率。

　　当然，先销量后利润，其实也是自主品牌的无奈之举，因为汽车市场竞争惨烈，价格战成为所有汽车企业无法回避的现实，而自主品牌为了拼得一席之地，更加在价格上挤干水分，利润也随之大大下滑。

　　但是，随着中国汽车市场的不断成熟，汽车厂商之间的竞争也越来向纵深发展，除了价格之外，更要考虑技术、品牌、安全、舒适等多种因素。

　　然而，由于自主品牌汽车的同质化严重、技术附加值低，因此竞争也只能够停留在低层次的价格战上。

　　自主品牌在先期可以先抢占市场提高销量，但从长远来看，只有利润才能保证自主品牌的发展动力，所以自主品牌真正要后发制人，最终还是要依靠提高利润。也就是要技术、品牌、安全、舒适等方面综合发展。