一辆车的命运几乎可以承载一个企业的未来，唱着自主品牌悲歌的华晨似乎正随着骏捷的上市而迎来新的收获。中华这个寄托了国人太多民族情感的汽车品牌又让人们对其开始了新一轮的期待。有人说，华晨选在这个时候开始“大动干戈”是天时地利人和，因为国家对自主品牌企业的支持正在与日俱增。那么作为华晨汽车的高层——华晨金杯汽车有限公司副总裁杨波怎样理解国家支持自主品牌创新的政策？

　　骏捷 华晨的救命稻草

　　前两年中华轿车引起的品质信任问题一度使得华晨到了非常危急的时刻，虽然后来做了很大改进，稳定了产品质量，但一个全新汽车品牌一旦受损，弥补起来是很困难的。如果再不扭转局面，华晨的轿车产业将不堪设想。

　　经过几年的沉寂，骏捷浮出水面，并且一炮打红，为华晨轿车产业解了围。

　　“同中华轿车不一样的是，骏捷项目的研发完全是由华晨主导。这避免了以前中华轿车虽然拥有知识产权，但外方设计，以至于质量管理跟不上的失误。”华晨金杯汽车有限公司副总裁杨波表示，“骏捷虽然也借助了外国公司的力量，但主导方是华晨，质量管理力度大为加强，现在质量已是骏捷非常重要的竞争优势之一。”

　　对于骏捷的市场定位，杨波这样介绍，骏捷主要针对家庭用车市场，但随着骏捷市场的不断深化，希望骏捷在公务车采购方面也有突出表现，因为公务车市场对于拉动和影响其他市场，有极其重要的作用。

　　“后发优势”与“高起点”创新

　　骏捷推出后，有人疑问：是否意味着华晨不再死守“高端”路线，而是选择低起点自主创新？杨波给予了否定，他说：“华晨选择的‘高起点自主创新’之路。这里的‘高起点自主创新’并不是在价位上的‘高起点’，而是指技术上的‘高起点’。

　　从中国汽车企业的发展模式看，可以分三类，第一类是低起点自主创新，即依靠模仿国外技术，从低端起步滚动发展；第二类是通过合资，引进国外的汽车技术与资本的发展模式；第三类则是在开发与引进国际先进资源的基础上，坚持高起点自主创新。为什么选择“第三条路”？杨波解释，如果忽视全球化浪潮所带来的机遇而僵硬地理解自主品牌，必然会走进“闭门造车”的怪圈，难以真正发挥后发优势。中国汽车必须借助国际优势技术资源，通过技术的"拿来主义"进行本土创新研发，正是华晨的"第三条路"。而骏捷的成功，正是华晨汽车“高起点自主创新”战略的一次成功实践。 

 　　汽车将与家电业一样胜出洋品牌

　　自主品牌汽车的大多数产品被认为是低端、低价、低质。“有品牌、无品质”仍然是自主品牌发展的硬伤。对此，杨波认为：“品质和品牌的提升在今后相当长一段时间还是最重要的任务之一。”与外资品牌相比，中国的自主品牌依然显得比较脆弱，但经过多年努力，他们已经具备了较高的自主开发能力，自主品牌正逐步在市场上取得人心。   
 
　　据悉，十一五期间，华晨将大力实施“品质、品种、品牌”三品工程。从选材、工艺制造上精益求精；通过自主创新和联合开发，不断推出新的车型，塑造强势品牌。

　　企业诚然要自主创新，但要成为强势品牌，离不开政府的支持。杨波建议，政府应在WTO框架下，为积极搞自主研发和培育自主品牌的企业提供更大的政策支持。一是在制定汽车产业政策时，在投资环节包括税收政策、研发资金筹措等方面给予更大的支持。二是要创造良好的舆论环境，大力倡导消费者购买民族品牌汽车产品。三是政府和有关部门要为自主品牌汽车进入政府采购市场创造有利条件，在自主品牌优先采购原则的基础上，出台更具体、更具强制性的实施措施。

　　自主品牌的品质经过多年的不断改进已经得到质的解决，很多自主品牌并不弱于国外品牌和合资品牌，只是由于人们的习惯性认知和固定陈见，自主品牌在市场接受上存在一定差距。杨波认为人们对自主品牌的成见正在被逐渐打破，“自主品牌汽车必将上演家电业驱逐洋品牌的一幕”。