编者按 品牌相对处于弱势，一直是国内自主品牌汽车企业解不开的心结，所以塑造和提升品牌形象，便成为自主品牌汽车企业奋斗的目标。

　　有目共睹的是，中国汽车的强国之梦，在一汽人的手里，就像接力棒一样，一代又一代地传递至今。虽然自主开发这条路走起来磕磕碰碰，困难很大，但有国家政策的支持以及自主品牌企业的奋发图强，较之改革开放之前，中国汽车工业如今已站在了一个较高的起点上。这与自主品牌企业的每位实干家有密切的关系，希望延续了几代中国汽车人的强国之梦能早日实现。鉴于此，本报开始专题报道那些自主品牌企业的高层管理人士，因为他们为了中国汽车工业的发展付出了艰苦的努力，并对自主品牌的发展形成了自己独到的见解。

　　　　　　　　　　国家支持 企业更要自强
　　　　　　　　　　　　——访哈飞汽车股份有限公司副总经理张抗洪

　　哈飞是以微型车起家的，此前各地的限制政策给哈飞汽车的销售造成很大的压力。“随着国家对小排量车的解禁，哈飞汽车开始真正实现腾飞，这与国家的支持政策是密不可分的”，哈飞汽车股份有限公司副总经理张抗洪深切认识到国家的政策支持对汽车产业发展的重要性。

造节能环保小排量车

　　国家引导和鼓励发展小排量车已有一段时间，哈飞作为小排量车的代表，是否已经切实感受到“实惠”了呢？张抗洪说：“从第一季度的销售情况来看，明显高于去年的销售量，像哈飞路宝，比去年同期增长70%～80%。”

哈飞汽车股份有限公司副总经理 张抗

　　政策的利好无疑对小排量汽车的销售起到推波助澜的作用。张抗洪分析，小排量车高销量的真正原因，在于解除了消费者心理的顾忌。以前虽然有些城市并没有限制小排量，但许多消费者仍然害怕突然有一天自己所在的城市也会限制小排量，这种恐惧的心理迫使他们放弃购买小排量轿车。小排量车解禁政策落到实处后，原来受限的大城市销量突飞猛进之外，原来没有限制的城市销量也有了很大的增长。

　　虽然国家解除对支持小排量的，是否小排量车就一定限制，就会得到国家的支持？张抗洪认为节能环保型小排量汽车，才是真正发展方向。节能是消费者最为关心的，油耗大小会严重影响汽车的销量。从环保方面来讲，国家六部委制定的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》是一个政策指导性文件，从生产和消费等方面都反映出了国家鼓励发展节能环保型小排量汽车的要求，其中特别强调了节能环保是小排量汽车发展的前提。

　　作为业内专家，张抗洪提出什么是节能环保型的小排量汽车，目前并没有详细的法律规定，例如，1.3排量的车在什么情况下，耗油多少才算是达到了节能环保的要求？

迅速占领微车市场

　　政策支持自主品牌，自主品牌也做出了自己的贡献。张抗洪认为，自主品牌的崛起，抑制了车市偏高的价格。如果没有一群自主品牌低价车的“上窜下跳”，揭开了汽车制造成本的神秘面纱，很难想象跨国公司会在没有压力的情况下甘愿降低车价。自主品牌汽车品质的不断提高，又会促进跨国公司拿出更好的产品拿到中国“同步上市”。

　　自主品牌汽车企业大都是从小排量车起家的。据了解，自主品牌车占有了微车市场的90%。但由于国家对小排量汽车相关鼓励政策的出台及成品油价格上涨等客观因素的推动，一向平静的小排量汽车市场逐渐活跃起来。但一系列有利政策并非单独针对某一企业而定，因此除了过去从事小排量汽车生产销售的厂商以外，还将有一批国外汽车生产企业加紧推出小排量汽车，抢占国内市场。

　　自主品牌企业一定要紧紧抓住这一机遇，趁低端轿车市场中几乎没有合资企业的车型时，迅速占领微车市场，不断开发新的产品，提供良好的售后服务，使自主品牌形象在此领域中树立牢不可破的地位，然后再逐步蚕食中高档市场。

自主品牌不能一味抱怨

　　“除了政策支持，企业自身的创新和发展才是企业发展的源泉”张抗洪认为。

　　目前，针对如何支持自主品牌的探讨很多，也有很多人说国人没有民族意识，崇洋媚外。在张抗洪看来，自主品牌不能一味抱怨，作为企业应首先生产出过硬的产品，让人们认识到国产车和进口车已经没有什么本质差别，只不过是品牌的影响力差一点。然后企业再去要求政策支持以及国人的支持。业内专家也指出，国家对汽车企业的政策支持是有一定期限的，随着国内市场国际化进程的加速，自主品牌企业必须在国家政策的扶持下，快速自立自强起来。因为市场始终会遵循优胜劣汰的法则。