汽车产能过剩终于有了一个“定论”了，在新汽车产业政策基础上，国家又一次提高了汽车业准入门槛。近日，《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》明确了汽车是产能明显过剩行业之一，国家相关部门将严格控制新上项目。这为前段时间，业内纷纷扰扰关于产能的争论画上了一个官方的句号。

　　相关统计显示，2005年汽车产量近800万辆，而销量只有570万辆，已经过剩230万辆。而在2005年11月，摩根士丹利在一份研究报告中指出，中国汽车产能利用率仅为76%。将来如果不对投资进行限制，“十一五”末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。

　　经过半个多世纪的艰难跋涉，中国汽车业终于走到了“产能过剩”的拐点上，在此，我们应该大喝一声：产能过剩，好！

　　因为按照现代市场经济的规律，中国汽车业由此将进入另一个重要发展阶段，要么产业调整产生质的飞跃，中国汽车业高速健康发展；要么，继续迂回曲折，进行新的探索。无论如何，这都是一个新阶段的来临，预示着新的机遇，当然还有新的挑战。

　　“真正意义上的市场经济就是过剩经济，因为只有这样才能充分竞争。”清华大学汽车发展研究中心一位专家说。他认为目前的这种状态是我国汽车发展过程中的必经阶段，只有经过竞争才能使我们的汽车企业真正成长起来。这无疑给中国汽车当前的发展提供了理论指导。

　　一位日本汽车企业中国总代表也认为，无论是日本本土的汽车企业，还是世界其他国家的汽车巨头，都是在激烈的市场竞争中幸存下来的。而这种激烈的市场竞争正是在产能过剩的时期，进行的重要调整。

　　业内也有专家称，汽车产业应该让市场自行调整。但事实上，作为对国民经济有重要影响的汽车产业，在很多国家都是在政府和市场的双重调节下，快速发展的。

　　中国汽车产能过剩，将为汽车产业带来新的问题和考验，如何解决也是摆在政府和企业面前的重要课题，但无论如何，这对中国汽车产业都是一个重要阶段，并关乎汽车产业的重要发展。从这个意义上看，汽车产能过剩绝对是件好事。