油价不断再涨、新消费税率普遍提高、产能扩张受束缚，车企盈利能力经受新一轮挑战油价前些天又涨了、新消费税税率也将近日实施、国务院发文正式认定汽车业产能过剩——一周之内，中国汽车业同时受到了三大政策的“洗礼”。汽车业在短时间内受到如此重量级别的政策影响，这在国内汽车发展史上甚为罕见。
 
　　对此，业内分析人士认为，油价上涨以及新汽车消费税的实施，将对汽车消费市场构成较大影响，作为车企利润主要来源领域的中高级车市将受挑战，车企面对新盈利难题；而国务院正式认定汽车业产能过剩，同时对新建项目戴上自主品牌的“紧箍咒”，企业扩张成本将大幅度上涨，短期赢利前景徒生变数。

　　而国家统计局近日发布最新统计显示，今年前2月汽车整车业刚摆脱去年增产不增收的困局，利润同比增长了3.2倍，产销大幅度上涨八成以上。

　　那么，刚恢复元气的中国汽车业，是否因为上述三大政策的影响而再次裹足不前呢？此前一路狂飙的中国汽车业是否将结束从去年下半年开始的阶段性“黄金时代”呢？ 

　　中高级车受挑战

　　业内认为，随着车市整体需求结构发生改变，主打车型的排量进一步往下腾挪，车市利润可能发生重大的变化。

　　目前车企利润主要来源于2.0L以上排量的车型，其利润仍旧维持在每辆上万元的高水平。而经济型、小排量车由于价格不断跳水，利润只有上千元，而某款畅销的小车利润只有500元，只能靠薄利多销来增收。
 
　　随着油价上涨、新消费税的实施，大排量车将在一定程度上面临短期增幅放缓的局面，汽车企业利润也可能因此受到较大的影响。今年前2月，整车利润增长了3.2倍，主要在于车市旺销，尤以中高级别新车需求同比高速增长有重大关系。据分析，中高档车1～2月累计销量为101058辆，同比上升83.3%。而从下月开始，中高级别轿车需求有可能将放缓增长步伐，随着新一轮促销开始，其细分领域的利润将下降。这将成为汽车企业在扭转去年增产不增收的局面下，面临的新的盈利难题。

　　车企产能被调控

　　日前，国务院首次确认了我国汽车产能过剩现象，并将在半个月后出台具体的调整方案。

　　这表明，汽车企业扩张步伐将被叫缓，而这必将对汽车企业的赢利产生一定的影响。目前车企的赢利主要依赖车市产销的快速增长。一旦产能扩张受到限制，未来数年内，部分车企将可能无法及时满足产销的需求，这将不利于其利润的增长。

　　而国务院的这份通知对车企具有更大杀伤力的规定是，所有新建整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件；现有企业异地建厂，还必须满足产销量达到批准产能80%以上的要求。

　　由此可见，车企今后扩建新产能时，不能像以往那样把最能赚钱的国外车型随意引进国内生产，而必须满足自主品牌、自主开发产品的条件，车企产能扩张被戴上了“紧箍咒”。

　　汽车产业如何重新回到“黄金时代”，需要汽车业老总们好好反思。