对于中国市场来说，富士重工显然是个后来者，但其旗下斯巴鲁系列SUV车型2004年正式进入中国以来，在中国市场却一路高歌挺进，并成功拿到中国政府采购第一单—— 

　　近日，新疆高速公路管理局采购数辆“斯巴鲁06款森林人2.0X”作为警务用车，在2004年作为进口车进入中国市场后，日本富士重工成功完成了中国政府采购第一单。

富士重工中国事务所中国总代表 中村幸宏

　　事实上，中国高端警务用车市场竞争非常激烈，日本三菱、国产丰田普拉多、北京吉普切诺基等品牌都是有力竞争者。“富士重工的汽车在日本本土以及欧洲很多国家都被采购为警务用车，靠的就是产品独一无二的技术和性能，正是这些个性化的品质让用户信赖。富士重工的汽车成功进入中国的政府采购再次证明了这一点。富士重工中国事务所中国总代表中村幸宏在接受记者专访时掩饰不住内心的高兴，“想不到中国的政府采购汽车规模巨大，比日本要大得多，富士重工会继续开拓这个市场。”同时，中村幸宏表示，富士重工将延迟斯巴鲁国产化进程，把工作重心放在整合中国资源及营销网络，推广品牌形象上。

　　个性与政府采购不冲突

　　对于中国市场来说，富士重工显然是个后来者，其旗下斯巴鲁系列SUV车型2004年正式进入中国以来，当年就销售了550辆，2005年本计划销售1700辆，却完成了2300辆，当然比起2005年全球销售60万辆的业绩，这也许不值一提，但对于竞争激烈的中国高端SUV市场，这个成绩依然可圈可点。
 
　　据悉，富士重工斯巴鲁系列SUV车型最大特点就是独有的水平对置发动机和全时四轮驱动系统，这种技术可以使汽车在高速行驶的同时，同时保持安全稳定。中村幸宏自豪地说，这种技术可以与世界著名跑车法拉利的技术相媲美，这正是斯巴鲁的“个性”所在。

　　中村幸宏透露，在中国市场富士重工实行的是个性化营销策略。他认为，中国的个性化消费已启动，产品本身的个性会成为很多消费者的首选，这对于以个性化产品著称的斯巴鲁而言，是利好消息。他乐观地预计，在一个成熟的市场，个性化消费比例将高达15%到20%。
 
　　不过，富士重工斯巴鲁的“个性化”策略，似乎与政府采购的潜规则有些相悖，因为政府采购的汽车往往要求稳重大方，而不是有“个性”。
 
　　对此，中村幸宏解释，斯巴鲁的个性与政府采购的要求并不冲突，因为这些个性简单来说，就是高速和安全，这对政府采购尤其是警务车采购正好是最需要的，这也是为什么斯巴鲁在很多国家都入选警务车行列的原因。“如果犯罪分子驾车逃跑，警察却不能安全快速地追上，那多尴尬”中村幸宏开玩笑地说。
 
　　2004年相关统计显示，政府采购金额为2100多亿元，其中汽车采购500亿元，相当于当年前15家汽车企业销售总额的1/10，对于如此大的市场空间，中村幸宏感到很惊讶，他透露，在日本，政府采购汽车的金额可能连汽车销售额的1/100都不到，想不到中国的政府采购汽车规模如此巨大，富士重工会继续开拓这个市场。
 
　　国产化进程暂缓

　　在刚进入中国时，中村幸宏曾公开表示：“富士重工计划到2007年在中国销量达到5000辆，届时富士重工将考虑国产事宜。”过了不久，又传出富士重工与上汽洽谈合资国产事宜。
 
　　对此，中村幸宏表示，目前中国市场环境发生了变化，富士重工要重新考虑国产计划。虽然，斯巴鲁的销量不断增长，却未助长富士重工国产斯巴鲁的信心。

　　不过，富士重工本身就不是一个善于大胆全球投资的企业。据悉，这个年产60万辆汽车的企业，主要市场在北美和欧洲，但除了在北美设立了一个12万辆产能的工厂外，只有日本本土一个工厂。
 
　　“中国市场已不是两年前的市场了，生产多少就能销售多少，现在已经产能过剩了，”中村说，“斯巴鲁如果国产，可能出现供大于求，我们就需要通过降价促销，而这些对我们的品牌塑造是极其不利的。”

　　面对以上种种情况，中村幸宏认识到，“富士重工现在的重点不是国产，而是如何整合中国资源，整合经销商网络，推广品牌形象。”据了解，富士重工中国投资公司即将成立，而中村幸宏正在制订如何团结经销商，提高进口车的服务，推广品牌等计划。

　　对于本田、丰田等日本企业的在中国的快速发展模式，中村幸宏表示，将来富士重工也会考虑采用小批量生产，滚动发展的模式。

　　经过多年的努力，国内的汽车自主品牌终于在市场有了一席之地，尤其是在汽车出口方面自主品牌表现更加突出。对此，中村幸宏认为，中国汽车进过多年发展，取得了惊人成绩，也涌现出了不少自主品牌，不过根据以往的经验，这些自主品牌还要经过市场的残酷淘汰，真正胜出的可能只有一两个品牌。