NO.1 寻找突围机会的本土品牌依旧在困境中挣扎 

　　现状：由于支持力度不够，本土企业、特别是民营企业的生存环境并没有得到有效改善。 

　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福在提交的《加大保护和扶持本土品牌的力度》提案中探讨了跨国企业与中国本土企业的关系，以"跨国公司压制中国本土自主品牌的成长"为由，指出中国本土汽车品牌日益"边缘化"的现实。作为一个民营企业家，李书福对目前偏向合资企业的汽车政策是有怨言的。在吉利车以低价战略获得一定的市场份额后，李书福发现，曾经令其引以为豪的性价比优势正在逐渐弱化。随着合资企业开始参与价格战，民营企业的处境愈发危险，而国家出台的各项新政策，并没有在实质上扭转对民营企业的不利局面。

　　李书福希望本土企业能够得到政策、市场以及舆论的支持，特别是像吉利这样的民营企业，往往是政府做过表态，但实际支援很少；市场有潜力，但消费者认可的不多；舆论报道铺天盖地，但正面支持者多，质疑者也不少。 
 
　　NO.2 不理性的消费行为成为中国汽车业发展的巨大障碍 

　　现状：公车采购奢侈化、出租车高档化、豪华车主低俗化严重误导了中国的普通消费者。 

　　全国人大代表、神龙公司总经理刘卫东在《倡导理性消费，实现可持续发展》的议案中，重点指出了三个现实中普遍存在的不理性行为：一是政府公务用车追求大排量、大尺寸；二是城市出租车更新纷纷追求高档豪华标准；三是在私车消费市场，不同程度地存在跟风消费和炫耀性消费现象。
 
　　刘卫东认为，这些不理性的汽车消费行为，在很大程度上左右了汽车企业的投资方向和车型战略选择，对汽车工业的可持续发展造成了直接的影响。不少企业凭借中高档轿车获取了较大的经营利润，促使其他企业纷纷效仿。如果按这种趋势发展下去，中国汽车工业的前景确实令人担忧。

　　NO.3 不科学的汽车税收政策损害了普通消费者的利益 

　　现状：燃油税难产与车辆购置税难改，形成了中国汽车市场"保富欺贫"的不和谐景观。

　　全国人大代表、长安集团董事长尹家绪谈到了燃油税问题。他表示，政府应尽快出台燃油税，推动节约型社会的形成，对大排量、高油耗汽车施以重税，鼓励生产商、消费者都支持使用小排量车。一年后，小排量车开始在各地解禁，但燃油税的出台却遥遥无期。 

　　全国人大代表、广汽股份总经理曾庆洪也是燃油税的坚定拥护者。他解释说，开征燃油税，会促使减少许多不必要的道路拥堵，也会节约能源。曾庆洪还提交了《关于降低车辆购置税率的建议》的议案，并明确表示，车辆购置税阻碍经济型轿车走入老百姓家庭；为了鼓励居民买车，应该减少或取消购置税。 
 
　　NO.4 能源问题使中国汽车业面临十分严峻的形势 

　　现状：油价涨势凌厉、能源立法进程缓慢、对替代燃料的作用认识不够，任何一点都会对中国汽车业的发展造成威胁。

　　全国人大代表、上汽股份总裁陈虹在提交的《关于加快能源立法，保持中国汽车产业可持续发展的议案》中，深入探讨了中国所面临的能源问题。陈虹表示，能源问题是直接关系到我国经济发展的战略问题。我国人口众多，能源、资源相对不足，环境污染比较严重，已成为影响我国经济发展和社会发展的重要因素。要确保国家经济安全和长远目标，迫切需要加快制定《能源法》及配套实施细则，通过政策引导，发展节能技术和替代能源。 

　　陈虹认为，应减少传统燃料消耗并由此减少对石油的依赖，确定有发展前景的替代燃料和发动机驱动方式，并尽快投入应用。 
（王超）
 
■记者视点

　　2006年是“十一五”开局的第一年，也是汽车业新的五年战略的制定年。刚刚开幕的十届全国人大四次会议上，两会车界代表、政协委员们将如何为中国汽车业的大发展献计献策，势必将成为人们关注的焦点。 
　　尽管提案、议案涉及范围广泛，但几乎所有车界代表、委员都或多或少地提及了自主品牌的未来。其中的斗争重点已不是单纯地向政府部门要政策，而是从品牌价值角度直接表达自主品牌的悲情，以期得到社会的广泛认同。