日前，海关总署的最新统计显示，去年我国共有1009家企业有汽车出口记录（包括零部件企业），同比增加了43.1%。

　　整车出口业绩最好的分别是：本田（中国）、长城汽车、重型汽车集团进出口公司、东风汽车、奇瑞汽车、江西江铃、哈飞汽车等。由此可以看出，自主品牌汽车仍是我国汽车出口的主力军。

　　即便如此，我们也不能高兴得太早，因为统计数据也显示得很清楚，我国汽车在海外的市场主要是非洲、拉美等一些经济欠发达的市场，而且出口的车型也主要以低端车型。

　　虽然面对市场巨大利润丰厚的欧美市场和中高端车型，国内汽车企业一直在苦苦打拼，但效果还不明显。

　　其实这是很正常的，当年日本车刚进入美国时，也是四面楚歌，蹒跚前行，而在考察美国市场后，日本车终于找到了其生存发展的空间，那就是省油的经济型车。在石油危机的助威声中，现在的日本车不仅在美国站稳脚跟，更在世界市场独树一帜。

　　几年前，韩国现代汽车也曾因产品质量问题而在美国市场风声鹤唳，面临被淘汰的危险，面对困境，现代汽车改进生产线和营销策略，以低廉的价格和超长的１０年保修期吸引年轻人和手头较紧的消费者。现在，现代开始努力凭借运动型多用途车、小型货车和大型轿车进入利润较高的细分市场。自１９９９年以来现代汽车在美国的销量已从１６．４万辆增至２００４年的４１．９万辆。业内专家认为，韩国汽车企业在美国市场成功的经验诀窍是：从低端做起，从小处入手，适应美国消费者的需求，推出具有独特个性外观的产品，并且在保修、服务、贷款等方面具有比其他厂家更大的吸引力。

　　前车之鉴，后世之师。当前，吉利、奇瑞等国内汽车品牌也开始进攻美国等高端市场，也许遇到的问题并不是日韩企业当时所面临的，但是，至少我们可以明白一点，那就是国产汽车要找到市场的缝隙，见缝插针，避开竞争对手的锋芒，发挥自己的长处，这样才会较快地找到突破口。