自国家六部委明令取消对小排量汽车限制以来，小排量车的发展就开始成为业内关注的焦点之一。各种声音也纷至沓来，赞成者认为，解除小排量车的限制，有利于节约能源、改善环境。反对者认为，盲目解禁动力性、安全性差的小排量车尤其是微面，将给大城市交通和环境带来灾难。折中者则同意小排量车解禁，但强调不能“一刀切”，而应制定科学的技术门槛，引导小排量车实现技术进步。

　　而笔者认为，“解限”只是对小排量车被束缚的发展脚步的松绑，而小排量能否飞快地跑起来，则要看小排量车的质量和性能。

　　据悉，在日本和欧洲，小排量车的技术含量并不低，因而无论是安全还是性能等方面，都能经受住市场的考验。而在我国，小排量汽车可以说良莠不齐。尤其是，以微面为代表的小排量车，有不少还在采用日本上世纪80年代的车型平台，采用落后的三缸发动机，提速能力差，是造成城市拥堵的原因之一，安全性差，平头微面根本达不到国家正面碰撞标准，目前在售车型中不少也是靠加装外部防撞钢梁而蒙混过关。

　　所以，小排量自身还有硬伤，“解限”给了小排量机会的同时，也给了其来自市场用户的压力。

　　另外，虽然六部委联合下发的文件要求，在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车，不得出台专门限制小排量汽车的规定，不得采取任何形式的地方保护措施。但是，有业内人士分析，此次六部门下发的联合文件在法律效力上仍缺乏强制性。到了时间表最后规定的日期，各地方能否彻底改变，仍需事实检验。

　　在六部委的“解限”公告中，国家的政策导向其实已非常明显。在小排量车前加上“节能环保型”五个字，并提出鼓励发展升功率50千瓦的高性能汽油发动机，这既为小排量车的未来发展明确了方向，也为地方政府因地制宜确定小排量车的技术门槛提供了政策依据。

　　因而，并不是国家对小排量车“解限”后，小排量车就可以在市场一劳永逸、攻城掠地了，关键的是小排量车要用这次机会，引进技术，提高自身质量和性能，才会最终在市场站稳脚跟。