近日，一份“2005年10大暴利排行榜”新鲜出炉，其中既有“药品与医疗”、“房地产”这样的“老牌”高利润行业，也有“网络游戏”、“美容整形”这样的新生贵族。值得注意的是，汽车行业并没有入选该“暴利排行榜”。

　　而在两年多以前，也就是2003年下半年，当时国内外投资者都公认，汽车行业是中国新的“利润金矿”，汽车行业新的投资热潮由那时更加火爆。

　　然而，国家统计局一份最新的统计数据显示，这种投资热潮并没有达到预期目标。该数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4%，在212亿元左右，利润率则由2003年的9.11%急剧下降到2004年的6.85%和2005年的4%，低于整个制造业4.46%的平均水平。

　　相关统计还显示，个别汽车厂家利润率高达近20%的日子已经一去不复返了，国内的主流汽车厂家去年利润率大都下降到5%以下，有四五家企业更是出现了亏损。

　　业内人士认为，汽车行业的暴利时代已经结束，微利时代正悄悄向我们走来。

　　产能膨胀 原材料涨价

　　前段时间，汽车行业产能过剩的问题再次被国家发改委提出，发改委担心目前汽车行业产能已经过剩200万辆，在建能力220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆，这会对经济的均衡发展产生不利影响。

　　产能的增加造成最直接的后果就是，市场上汽车数量远远超过了消费者的需求。在市场规律这只无形的手的作用下，价格随着供求发生变化，供大于求，价格下降，利润随之缩水。

　　与此同时，近年来生产汽车的相关原材料价格却不跌反升，这对汽车利润更是雪上加霜。

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖分析，“近年来钢材、能源等价格持续上涨，汽车生产企业两头受挤。”

　　很多汽车企业感受到了利润下降所带来的压力，河北中兴汽车负责销售的李俊美说，产能增加是整个汽车行业的事，对利润的影响不能马上显现，而原材料涨价才让企业具体感受到利润下降了。

　　价格血拼的恶果

　　除了客观的环境因素外，汽车厂家主观的降价行为也导致汽车行业利润的下滑趋势更加明显，尤其是在同档次车型较多的细分市场，“价格战”常常被企业用作抢夺市场制高点的利器，然而，这是把双忍剑，所谓“杀敌1000，自伤800”汽车厂家不得不承受价格血拼的恶果。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也不客气地指出，降价是汽车行业利润下滑的主要因素。

　　相关统计显示，目前国内主流汽车企业中，对产品没有降价的几乎没有，一次降个万儿八千已经再平常不过，而国产宝马有单车型一次降10万的纪录。

　　连年的价格血拼，导致的后果就是，去年利润率超过10%的汽车企业寥寥无几，多数企业的利润率仅在5%左右。而从全国乘用车协会得到的消息则表明,2005年已经有大概四五家乘用车企业出现亏损。

　　成本管理和品牌制胜

　　“在中国，汽车暴利的时代结束，微利时代正悄悄走来。”有业内人士认为。

　　当汽车行业褪去“暴利”外衣，对整个行业的健康发展这应该是幸事。因为，在市场经济条件下，所有的行业都最终退出“暴利”行业。

　　汽车暴利的表征便是价格一步又一步的下挫，其结果导致的便是竞争。而在这个竞争的过程中，汽车业迎来了日益挑剔的消费者。“从只重价格，到比较品牌、配置、性价比、油耗等，国内的汽车消费者越来越挑剔，要求越来越高，已经不再买厂家降价的账。”业内人士指出。

　　企业清醒，消费者冷静，一个逐渐成熟的市场在摸索中正在慢慢形成。“井喷”的繁华散尽之后，企业面临的则是更深层的考验。

　　“就汽车生产企业而言，虽然在过去降成本中取得了一定的成果，但今后面临的问题仍然是内部成本管理的问题。”贾新光认为。

　　除了，成本管理，品牌树立对汽车企业表现出更大的动力支持。华晨汽车大客户经理周晋峰表示，汽车品牌如果得到消费者认可，就会极大地促进销售，利润自然会增加。在卖同质化产品的同时获取服务价值，厂家要打造自己的品牌。

　　不管是厂家还是经销商，褪去暴利的外衣对于整个中国汽车行业来说，都更有利于可持续的良性发展，充分的竞争才能让企业不断提高，让市场更趋于成熟。