目前，财政部等在内的六部委对小排量车出台“解限”政策是件好事，因为这与国家“建立节约型社会”的大方向吻合。当年有些地方，之所以对小排量车加以限制，主要是两个方面的原因，一是，出于对城市形象的考虑，认为小排量车太多会有损城市形象；二是，当年的小排量车在安全和动力、环保等方面比较差，容易产生不好的后果。

　　但是，经过国内汽车产业的快速发展，小排量车无论从安全和动力还是尾气排放等方面都今非昔比，完全可以在城市畅行。而以小排量车多就认为有损城市形象的观点，也值得商榷，因为在国外的很多发达城市，小排量车照样大行其道，所以那些所谓的“形象”是不合理的，是泡沫化的。

　　当前的汽车采购，主要是政府采购人依据国家出台的相关汽车配备标准来采购。这种配备标准主要是排量和价格的双标准，比如，规定一定级别的官员只能配备2.0排量以下，价格在25万元以内的车型。不过政府用户的消费行为，在配备标准内，往往就高不就低，因而，即使是在配备标准范围内，小排量车被采购也比较困难。

　　当前，国家对小排量车的“解限”是个很好的信号，相关部门也应该出台鼓励采购小排量车的政策，才能更好地促进小排量车更快更多地进入政府。

　　另外，小排量车在安全、性能、配置、排放等方面与大排量车相比还有一定差距，这是客观存在的。所以，小排量汽车厂家还应该积极开发利用先进技术，增加小排量车的技术含量，提高其性能、质量，才会增加其获胜砝码。

　　鉴于公务用车有其一定的特殊性，小排量汽车进入政府采购市场需要政府和厂家的双向互动，寻找“结合点”，比如，政府出台鼓励采购小排量车的政策，厂家积极利用先进技术，开发出适合公务用车特点的小排量汽车。这样，小排量汽车进入政府采购市场一定大有前途。