历数去年汽车业界的大事，“自主品牌”牢牢吸引住了人们的眼球，支持购买自主品牌的呼声也越来越高。

　　由此可以推测，自主品牌产品理应是2005年车市的宠儿。但了解2005年各省、地市汽车政府采购的情况后，发现事与愿违，各地市采购自主品牌的还是比较少。这样的事实，逼迫我们不得不深入思考：采购自主品牌汽车，为何“雷声大，雨点小”？

　　固有的“官车”（进口车、国外品牌）概念一直是政府官员购买车型的标准，这样的“官车”概念决不仅是标书上的产品数据那样简单，而是浓缩了人们对汽车产品过于“浓重的情愫”，这时候汽车承担的也绝不仅是“交通工具”这样一个“简单”角色。可怕的是，这样的“官车”概念，在我们采购人头脑中已经根深蒂固。自主品牌的汽车显然还不能满足这些要求，这是自主品牌汽车驶入“绿色通道”最直接的障碍。

　　商务部副部长魏建国在考察吉利集团时说，商务部“要关注、要支持”。他还说：“完全可以在商务部放两辆吉利轿车，让国内外的客人来看。”如果我是李书福，肯定要感动得热泪盈眶了。当然李书福可能还有些不太满意，“吉利完全可以做为商务部的公务用车嘛。”这才是李书福们最想听到的一句话。

　　自主品牌的确需要政府在政策、资金上给予支持，但最根本的支持还是政府带头采购自主品牌汽车。韩国的政府官员均以乘用国产车为荣，美国总统就职仪式一定要坐凯迪拉克，德国政府官员一律坐奥迪，其实这都显示政府对本国汽车工业的一种支持。

　　笔者认为，目前最主要的就是要打破采购人的这种“官车”概念，树立一种以乘坐自主品牌车为荣的理念。一个很明显的例子就是，奥迪的官车形象令其在市场上所向披靡。

　　现在大家都在关心自主品牌汽车，但口头的表态并不能真正解决问题，关键在于行动，政府部门应该带好头。