编者按：过去的这一年，客车行业内发生的事件可谓林林总总，而真正足以引起整个市场“地震”、整个行业翘足观望的还要数这以下几件大事。

　　1、9企业瓜分北京公交采购大单

　　3月30日，为期4天的2005年北京公交集团招标车辆展示会在北京开幕。瞄准奥运公交服务的北京公交控股集团有限公司2005年投入30亿元，更新4113辆公交车的计划吸引了全国入围的9家客车企业前来争夺。

　　点评：此次北京公交瞄准奥运契机，投资30亿元更新公交车被认为是客车行业难得一见的“饕餮大餐”。据北京公交总公司总经理郑树森介绍，这是北京公交集团历史上最大的一个订单。同时，这也是各大客车企业“过招”比试的舞台。
 
　　2、能源客车成“新宠”

　　6月，北京电动汽车示范运营项目正式启动；7月，在北京举行的第二届客车大赛上，东风扬子江（武汉）汽车有限责任公司的WG6110EV纯电动客车一举获得“中国最佳环保型客车”大奖，该款公交车在减少污染、节省运营成本方面的特点非常突出；8月，上柴最新研发的6114天然气发动机点火成功，并装配申沃客车，其燃料消耗比同排量进口发动机还低10%；12月3日，装载康明斯发动机的混合动力公交在武汉599线路上正式运营，为探索混合动力公交的运营模式作出新的尝试。新能源客车成为了市场关注的对象。

　　点评：当前中国的经济已步入重工业化阶段，该阶段的重要特征之一就是能源和原材料的巨大消耗。新能源客车对于节能和环保的贡献不容小视，这在倡导构建节约型社会的今天十分重要。
 
　　3、顾雏军淡出 亚星前途未卜

　　7月29日，科龙董事长顾雏军在北京被拘，格林柯尔系在短短一个月内陷于坍塌。之后，亚星与科龙均与其划清界限，亚星客车前途未卜。

　　点评：2003年12月17日，顾雏军以41786.28万元的价格收购亚星客车11527.25万股国有股，其资本版图扩张之快令人瞠目。然而，造化弄人，亚星客车并未走出连年亏损的怪圈，顾雏军本人则是麻烦不断。面对这种境况，昔日行业龙头亚星客车今后将何去何从，实在令人忧虑。

　　4、丹东黄海苏州设厂

　　11月，曙光股份发布公告称，该公司已与丹东黄海汽车有限责任公司、TSIR CAPITAL LTD、苏州高新区经济发展集团总公司签订了《合资意向书》，四方面将共同投资设立苏州黄海汽车有限公司。据了解，苏州黄海产品定位为中、高档旅游用车、公路用车和公交用车，目标产量为年产客车4000辆，首期投资将形成年产2000辆的生产能力。

　　点评：丹东黄海已把下一个目标市场对准华东地区，特别是长三角地区，参加苏州车展、进军上海公交市场、在苏州建立新基地，一系列的措施都表明丹东黄海向华东市场渗透的雄心。凭借在底盘和公交领域的传统优势在苏州设厂，丹东黄海正努力勾勒其在长三角地区的新蓝图。
 
　　5、美的进军客车业

　　12月1日，云南美的汽车产业控股有限公司在昆明隆重集会，召开了美的云南工业园落成庆典暨2006年新品推介会。美的集团把“打造一个商用车平台，用3～5年的时间进入中国客车行业的前列，并凭借客车的基础进一步进入载重车及专用车领”做为自己的发展远景，迈开了进军客车行业的步伐。

　　点评：自2003年以来，许多成功的家电企业纷纷高调进入客车领域，然而几年下来，他们或折戟沉沙或黯然退市。不知此次美的高调进入客车行业结果又将如何？我们拭目以待。
 
　　6、南京金龙正式组建

　　12月18日，南京金龙客车制造有限公司成功组建，并将自己的产品命名为“凌越”客车。南京金龙客车制造有限公司是大金龙和南京东宇汽车集团有限公司共同组建的一家新的专业客车制造公司，双方分别持股60%和40%。南京金龙公司将定位于专业生产中型客运客车、公交客车及新能源客车。

　　点评：一直以来，大金龙在大型豪华客车、中型中高档客车、高档公交车的市场地位无人撼动。南京金龙客车就是要做国内中型全系列客车运力的专业制造商，这正是大金龙布局南京的战略所在。